Je hoeft je bestelbus niet in één keer weg te doen. Voor veel ondernemers in de stad werkt een combinatie beter: de bakfiets rijdt de korte ritten in de binnenstad met lichte lading, de bestelbus blijft voor zware, volumineuze of lange ritten. Of die verdeling bij jouw bedrijf past, hangt af van je ritprofiel. Die kun je vooraf goed in kaart brengen.
Dat beeld komt ook uit de praktijk van overheden die met e-cargobikes experimenteren. De West of England Combined Authority concludeert na eigen proeven dat e-cargobikes geen volledige vervanging van bestelbussen zijn, maar voor veel leveringen goed werken. In stedelijke omgeving helpen fietspaden en makkelijk parkeren, en ze werken het best als onderdeel van een bredere vlootstrategie. Die ervaring komt uit een Britse regio, maar de denkrichting is bruikbaar: kijk per rit, niet per voertuig.
Waarom een hybride wagenpark vaak logischer is dan volledig vervangen
Een hybride wagenpark met bakfiets en bestelbus laat je stap voor stap overstappen. Je verplaatst eerst de ritten waar de bakfiets duidelijk past en houdt de bus achter de hand voor alles wat niet in de bak past.
Zo test je in je eigen bedrijfsvoering wat werkt, zonder dat je planning in één keer op de schop gaat. Wil je juist weten wat een volledige overstap in de eerste maand betekent? Dat rekenen we door in het rekenvoorbeeld van bestelbus naar bakfiets. Dit artikel gaat over de tussenvorm: beide voertuigen naast elkaar.
Welke ritten verplaats je naar de bakfiets?
Begin bij ritten die kort zijn, in drukke of autoluwe straten liggen en weinig gewicht vragen. Juist daar kan een bakfiets tijd winnen op parkeren en omrijden.
Voor de CargoX zijn dit de harde grenzen om je ritten mee te toetsen:
- Bakmaat: 100 cm lang en 70 cm breed.
- Laadcapaciteit: maximaal 100 kg in de bak.
- Gamme : tot 80 km. Onder welke omstandigheden dat geldt, is niet vastgelegd. Reken bij lading, wind en kou dus met een ruime marge.
Ritten die vaak goed binnen die grenzen vallen:
- Pakketjes en kleine leveringen in de binnenstad, met veel stops dicht bij elkaar.
- Servicebezoeken van installateurs of facilitaire medewerkers die vooral gereedschap en kleine onderdelen meenemen.
- Horecaleveringen en bezorging binnen een beperkt gebied.
- Ritten naar adressen waar je met een bus lastig kunt parkeren of laden en lossen.
Wil je dieper in op welke ritten je echt kunt schrappen? Lees dan welke ritten je in de stadslogistiek kunt schrappen.
Welke ritten blijven bij de bestelbus?
De bus blijft de logische keuze zodra lading, afstand of type vracht buiten de specificaties van de bakfiets valt. Forceer die ritten niet naar de fiets.
Pensez-y :
- Ladingen zwaarder dan 100 kg of groter dan wat in een bak van 100 × 70 cm past.
- Lange ritten naar de rand van de stad of daarbuiten, waarbij je de actieradius krap benadert.
- Grote materialen zoals lange buizen, platen of volumineuze apparatuur.
- Ritten waarbij je veel spullen tegelijk moet meenemen die je niet over meerdere rondes kunt verdelen.
| Type rit | Souvent des correspondances | Pourquoi |
|---|---|---|
| Korte rit, binnenstad, lichte lading | Bakfiets | Fietspaden en makkelijker parkeren dicht bij het adres |
| Veel stops dicht bij elkaar | Bakfiets | Minder zoeken naar een laad- en losplek |
| Zware of grote lading | Bestelbus | Valt buiten 100 kg of de bakmaat van de CargoX |
| Lange afstand of buiten de stad | Bestelbus | Minder risico op een krappe actieradius |
| Grote levering naar een centraal punt in de stad | Combinatie | Bus brengt de voorraad, fiets doet de laatste meters |
Laadmomenten plannen als je beide voertuigen gebruikt
In een gemengd wagenpark plan je twee soorten laden: goederen overladen en accu’s opladen. Als je die twee op elkaar afstemt, loopt de dag soepeler.
Goederen: laat de bus de voorraad brengen
Een sterke combinatie is de bus als aanvoerder en de bakfiets voor de laatste kilometers. Veel Europese steden testen of gebruiken volgens het Urban Mobility Observatory van de Europese Commissie micro-hubs of consolidatiecentra om de laatste kilometer in dichtbebouwde binnensteden met bakfietsen te regelen.
Een pilot in het Britse Oxfordshire ging nog een stap verder. Daar werden tijdelijke lokale depots getest die door bestelbussen werden bijgevuld, zodat bakfietskoeriers dichter bij hun bezorggebied pakketten konden ophalen. In die pilot verdubbelde het aantal dagelijkse bakfietsrondes ruimschoots, zonder extra fietsen of koeriers. Dat is één pilot met een eigen opzet, dus geen garantie voor jouw bedrijf. Het laat wel zien dat de bus en de fiets elkaar kunnen versterken.
Praktisch vertaald: kijk of je een vaste plek in of vlak bij je werkgebied hebt waar de bus lading kan afzetten. Dat kan je eigen pand zijn, een klantlocatie of een afgesproken overslagpunt.
Accu’s: laad op vaste momenten
Plan het opladen rond de momenten dat de fiets toch stilstaat, zoals de lunch of het einde van de dag. De gemeente Colchester geeft gebruikers van haar e-cargobikes als richtlijn om op te laden wanneer er nog 30 tot 60 procent capaciteit over is, de accu niet te heet of te koud te laden en op te slaan, en de lader los te halen als de accu vol is. Van leeg naar vol duurt bij hun fietsen meestal ongeveer vier uur. Die cijfers gelden voor hun fietsen, dus check de handleiding van je eigen model.
Meer over laadopties lees je in Chargement des vélos-cargos électriques : à la maison, au travail et sur la route.
Wat betekent een gemengd wagenpark voor beheer en onderhoud?
Twee soorten voertuigen betekenen twee soorten onderhoud, verzekering en planning. Leg dat vooraf vast, dan voorkom je dat de bakfiets een bijzaak wordt.
- Planning: bepaal per rittype welk voertuig standaard gaat. Zo hoeft niemand elke ochtend opnieuw te kiezen.
- Service: een bakfiets gaat naar een andere werkplaats dan je bus. De West of England Combined Authority merkte in haar regio dat het aantal werkplaatsen met ervaring in grote bakfietsen nog beperkt is, al groeit het. Vraag daarom vooraf na waar je in jouw regio terechtkunt voor onderhoud en reparatie.
- Assurance : regel voor de fiets een eigen dekking. De Assurance vélo STOER biedt nieuwwaardedekking, geen eigen risico bij diefstal en 24/7 hulp.
- Beveiliging en stalling: zorg voor een vaste, veilige plek om de fiets te stallen en op te laden, ook als hij naast de bus op je terrein staat.
- Uitvalplan: spreek af wat er gebeurt als de fiets in onderhoud is. In een hybride wagenpark kan de bus die ritten tijdelijk opvangen.
Groeit het aantal bakfietsen? Dan komt er meer bij kijken aan onderhoudsplanning en toewijzing. Daarover gaat de gids bakfietsvloot beheren.
Zo begin je met combineren
Begin klein en meet wat er gebeurt. Een paar weken met echte ritten zegt meer dan een schatting vooraf.
- Houd een rittenlog bij. Noteer een paar weken per rit de afstand, het gewicht, de afmetingen van de lading en hoe lang je zocht naar een parkeerplek.
- Markeer de kandidaten. Kies ritten binnen 100 kg, binnen de bakmaat en ruim binnen de actieradius.
- Test met echte lading. Neem representatieve spullen mee tijdens een proefrit. Tips vind je in Essai d'un vélo-cargo avec chargement.
- Verplaats eerst één route. Laat de bus de overige ritten doen en evalueer na een paar weken.
- Breid uit of stel bij. Werkt het, dan verplaats je meer ritten. Werkt een route niet, dan gaat die terug naar de bus.
Kortom: de vraag is niet bus óf bakfiets, maar welke rit bij welk voertuig hoort.
Twijfel je of de CargoX bij jouw ritten past? Prenez rendez-vous pour un essai routier chez un concessionnaire bij jou in de buurt. Wil je de fiets zakelijk inzetten zonder grote aanschaf? Dan kun je de CargoX leasen via New Mobility Lease. Heb je een specifieke vraag over inzet in je bedrijf? Prendre contact.
