En ville, il est rare que l'on fasse du vélo de façon régulière. On s'arrête aux passages zébrés, aux ronds-points, aux feux de signalisation, aux sorties et aux camionnettes de livraison inattendues.
C'est précisément dans cette réalité en dents de scie que de nombreuses personnes s'interrogent : Vélo électrique à engrenage automatique lors du changement de vitesse et comment cela se passe-t-il dans la pratique ?
Dans cet article, nous expliquons ce que l'on peut attendre d'un moyeu automatique à deux vitesses ou d'un moyeu automatique à deux vitesses, comment le moment du changement de vitesse est généralement déterminé et comment en tirer le maximum de confort dans la circulation urbaine.
Qu'est-ce qu'un moyeu automatique à 2 vitesses dans le langage courant ?
Un moyeu automatique à deux vitesses est un mécanisme à deux vitesses situé dans la roue arrière. Il n'y a pas de levier de vitesse et il n'est pas nécessaire de penser à “passer à la vitesse supérieure ou inférieure”.
Le concentrateur lui-même choisit entre un petite vitesse (accélération plus facile) et un vitesse élevée (cyclisme plus silencieux au rythme de la course).
Dans un contexte urbain, il s'agit d'une seule chose : le plus souvent, on a l'impression d'avoir toujours laissé le “ bien ” au vert, sans rien faire soi-même.
Pourquoi exactement deux vitesses ?
Deux vitesses, cela semble peu, mais en ville, les extrêmes sont plus importants qu'une rangée entière de vitesses intermédiaires. Vous voulez soit vous éloigner en douceur, soit rouler efficacement.
Un système à deux vitesses tente de faire exactement cela : alléger le moment de départ et rendre le moment de croisière plus lourd/efficace.
Vélo électrique à engrenage automatique : quand passe-t-il à la vitesse supérieure ?
Réponse courte : un moyeu automatique à 2 vitesses change généralement de vitesse en fonction de la vitesse de rotation du moteur. vitesse des roues (et donc votre vitesse), parfois en combinaison avec la logique logicielle du vélo électrique.
Le point de basculement exact varie d'un système à l'autre, mais dans la pratique, il se situe souvent autour d'un “rythme urbain” qui permet de passer de l'accélération à la traversée en voiture.
Moments de basculement typiques dans la ville
Dans de nombreux cas, on a l'impression que le moyeu reste en petite vitesse sur les premiers mètres. Dès que vous adoptez un rythme régulier, il passe à la vitesse supérieure.
- Passer à la vitesse supérieureLe problème de la vitesse de rotation des roues est le suivant : après l'accélération, à une vitesse de rotation plus élevée (souvent autour de 10-15 km/h, en fonction du modèle et de la taille des roues).
- Marche arrièreLe temps d'arrêt : lorsque vous ralentissez à nouveau et que vous vous arrêtez presque, afin d'être prêt à repartir avec une vitesse plus légère.
Important : certains systèmes ne reviennent en arrière que lorsque vous presque l'immobilité. Dans un trafic dense, cela signifie qu'il faut parfois “rouler” un peu plus délibérément vers le moment où l'on s'arrêtera.
Où le conducteur remarque-t-il qu'il change de vitesse ?
Lorsque l'on passe à la vitesse supérieure, on remarque souvent que la fréquence de pédalage (cadence) devient soudainement plus calme à la même allure. Vos jambes font alors moins de tours, comme si vous obteniez “gratuitement” un rapport plus élevé.
Lorsque l'on rétrograde, on ne ressent souvent que peu de choses, car cela se produit alors que l'on est déjà en train de freiner ou que l'on n'est pas en train d'appliquer la pleine puissance. L'effet principal n'est perçu qu'au changement de vitesse suivant : la moto semble immédiatement plus légère.
Quelle est la sensation d'un moyeu automatique dans un trafic avec arrêts et démarrages ?
C'est généralement lors des accélérations répétées que l'expérience de conduite est la plus forte. Dans une ville où les intersections sont nombreuses, cela peut se produire des dizaines de fois par trajet.
Au lieu d'un changement de vitesse automatique ou d'un départ “trop lourd”, vous bénéficiez d'un démarrage prévisible. Vous vous sentez détendu, surtout si vous roulez avec des bagages ou si vous faites souvent des sprints courts.
Les trois effets de confort les plus fréquemment mentionnés
- Moins de réflexionLe système d'information sur la sécurité : vous n'avez pas à anticiper le rétrogradage au feu de circulation.
- Cadence plus calme au rythmeLe moteur est plus puissant : après le passage à la vitesse supérieure, la conduite est moins “tapis roulant”.
- S'évader plus facilementdans un trafic dense, vous pouvez vous insérer dans un espace plus rapidement et de manière plus contrôlée.
Que se passe-t-il si vous conduisez juste à l'aiguillage ?
Si vous roulez souvent autour du point de changement, le moyeu peut parfois donner l'impression de “vaciller”. Vous le remarquez lorsque votre rythme fluctue constamment juste au-dessus et juste au-dessous du point de changement.
Conseil pratique : dans ce cas, essayez de conduire de manière un peu plus stable ou de tirer brièvement sur la corde pour qu'elle se relève et reste dégagée.
Quand est-ce que le passage à l'âge adulte est trop précoce ou trop tardif (et que pouvez-vous faire ?)?
“Trop tôt” et “trop tard” sont des termes émotionnels. Ils découlent souvent de votre propre style de pédalage, de votre itinéraire et de la fréquence à laquelle vous vous arrêtez réellement.
Néanmoins, il existe des situations bien connues où une boîte de vitesses automatique à deux rapports n'est pas idéale, et où la technologie peut résoudre bien des problèmes.
Situation 1 : il passe à la vitesse supérieure alors que vous êtes encore en pleine accélération
Si vous accélérez brusquement et qu'à ce moment précis le moyeu passe à la vitesse supérieure, vous pouvez avoir l'impression d'une résistance pendant un moment. Il ne s'agit pas d'un défaut, mais d'une conséquence du changement de vitesse sous charge.
- Juste avant le point de passage probable, essayez de relâcher très brièvement la pression sur la pédale.
- Gardez une cadence un peu plus élevée ; les systèmes changent souvent plus agréablement lorsque vous ne “piétinez” pas.
Situation 2 : il ne rétrograde pas avant que vous ne deviez à nouveau accélérer.
Dans un flux de vélos semblable à un embouteillage, il arrive que l'on ne s'arrête pas complètement. On avance en rampant, on freine, on roule d'un mètre, on freine à nouveau.
Si vous devez ensuite rallumer le moyeu alors qu'il est encore en vitesse supérieure, vous avez l'impression de repartir plus lourdement.
- À l'approche du point d'arrêt, roulez un peu plus jusqu'à ce que votre vitesse soit vraiment faible ; la rétrogradation se déclenche alors plus tôt.
- Faites en sorte que votre point d'arrêt soit “clair” : préférez une descente en douceur jusqu'à un quasi-arrêt plutôt qu'une mini-accélération constante.
Qu'est-ce qui détermine le point de basculement dans la pratique ?
La plupart des moyeux automatiques à deux vitesses utilisent un critère de vitesse ou de régime (vitesse de la roue). Certains vélos électriques combinent ce critère avec de l'électronique et des réglages, mais le principe reste le même : vitesse dans le moyeu.
Par conséquent, des éléments tels que la taille des roues, la circonférence des pneus et même la pression des pneus peuvent influencer subtilement le moment où il se produit “approximativement”.
Facteurs que vous remarquez en tant que coureur
- Votre cadenceL'utilisation d'un moteur à combustion interne à haut régime donne souvent l'impression d'une plus grande souplesse lors des changements de vitesse.
- La force avec laquelle vous allumezLe changement de vitesse : un couple important au moment du changement de vitesse peut rendre la sensation un peu abrupte.
- Surface et penteDans le cas d'une rampe d'accès à un pont ou d'un vent de face, vous restez plus longtemps sur le rapport inférieur ou, au contraire, le passage au rapport supérieur est plus perceptible.
Changement de vitesse automatique ou manuel en ville
Le changement de vitesse manuel permet un contrôle maximal. Le changement de vitesse automatique permet une maniabilité minimale.
Le choix de la meilleure solution dépend de votre priorité : une mise au point sportive ou un déplacement confortable en ville.
Quand l'automatisation est-elle souvent le meilleur choix ?
- Vous effectuez beaucoup de trajets courts avec de nombreux arrêts.
- Vous souhaitez en particulier le confort et la prévisibilité dans un trafic dense.
- Vous partagez le vélo électrique avec plusieurs utilisateurs (vélo familial ou vélo d'affaires).
Quand le manuel peut-il être plus fin ?
- En dehors de la ville, les trajets sont beaucoup plus longs et constants.
- Vous avez beaucoup de variations dans les gradients et vous voulez toujours choisir exactement le bon matériel.
- Vous avez un style de pédalage très spécifique et vous trouvez que le point de commutation automatique n'est “tout simplement pas”.
Conseils pour tirer le maximum de confort d'une boîte automatique à deux vitesses
La plupart des plaintes concernant les vitesses automatiques en ville ne sont pas dues à un dysfonctionnement, mais à la gestion des attentes et à la synchronisation.
Quelques habitudes simples permettent souvent d'améliorer sensiblement l'expérience de conduite.
Conseils pratiques de conduite (sans les aspects techniques)
- Anticiper les arrêtsLe système d'alerte est un système d'alerte qui consiste à rouler lentement pour que le moyeu ait le temps de se déplacer vers l'arrière.
- Détendez-vous brièvement lorsque vous passez à la vitesse supérieureLa transition est plus douce si la pression exercée sur la pédale est un peu moins forte.
- Rouler avec une cadence stableL'expérience a montré qu'il est généralement plus agréable de “pédaler” que de pousser à fond.
- Vérifiez la pression de vos pneusLes pneus trop souples alourdissent la chaîne cinématique et peuvent rendre les changements de vitesse plus désagréables.
Maintenance et fiabilité : que faut-il savoir ?
L'un des grands avantages d'un moyeu à engrenages est que de nombreuses pièces sont protégées. C'est très appréciable en cas de pluie, de saleté et d'encombrement des rues en hiver.
Néanmoins, il est judicieux de vérifier périodiquement votre vélo électrique, surtout si vous circulez en ville tous les jours.
Liste de contrôle rapide pour l'utilisation en ville
- Écouter les bruits inhabituels de tic-tac ou de raclement autour du point de changement de vitesse.
- Attention à l'affaissement ou au glissement lors de l'application de la force ; cela n'est pas censé se produire.
- Programmez l'entretien conformément aux directives de votre marque ou de votre revendeur, en particulier en cas d'utilisation intensive.
Questions fréquemment posées sur l'accélération automatique en ville
Sentez-vous toujours le décalage ?
Non. À un rythme tranquille et même en appuyant sur la pédale, c'est souvent subtil.
C'est lors d'une forte accélération ou d'une conduite précise au point de changement de vitesse que l'on s'en aperçoit le plus clairement.
Est-ce qu'il change de vitesse même lorsque vous ne pédalez pas ?
La rétrogradation se fait souvent en décélérant et peut se faire (selon le système) sans pédaler activement. L'objectif est d'être prêt à passer à une vitesse inférieure pour le prochain départ.
Le comportement exact varie selon la configuration du moyeu et du vélo électrique.
Un vélo automatique à deux vitesses est-il adapté aux vélos-cargos ?
En ville, cela peut être intéressant, car vous accélérez souvent avec un poids supplémentaire. Cela peut rendre les départs plus prévisibles.
Si vous conduisez sur de nombreux ponts ou en descendez à des vitesses variables, un système avec plus de vitesses peut parfois vous donner plus de contrôle.
Quelles sont les informations de ce site qui vous aideront ?
Si vous souhaitez approfondir la technologie qui sous-tend le changement de vitesse automatique, il est utile de lire également l'explication générale. Cela permet de mieux comprendre le fonctionnement des vitesses automatiques sur les vélos électriques et ce que l'on remarque à leur sujet.
- explication des vitesses automatiques sur un vélo électrique
- Bafang H720 à 2 vitesses : fonctionnement et couple de changement de vitesse
Et parce que l'utilisation confortable de la ville est aussi une question de sécurité, il est judicieux de s'informer sur la couverture et les conditions. Voir notre page sur assurance pour votre e-bike.
Conclusion : la commutation automatique s'adapte au rythme de la ville
Les cyclistes qui se déplacent surtout dans les rues animées constateront qu'un moyeu automatique à deux vitesses résout principalement un problème : celui de s'en sortir à chaque fois sans réfléchir. Le passage à la vitesse supérieure se fait généralement lorsque vous passez de l'accélération à la traversée, et le passage à la vitesse inférieure lorsque votre vitesse redevient faible.
Les meilleurs gains se situent au niveau de la tranquillité et du confort : moins d'opérations, un flux naturel entre les feux de circulation et moins de départs “trop lourds”.
Vous voulez savoir si cela convient à votre itinéraire et à votre style de pédalage ? Alors prévoyez une petite balade d'essai et testez délibérément quelques situations typiques de la ville : démarrage au feu rouge, conduite en roue libre jusqu'à un carrefour et redémarrage. Si vous avez des questions sur l'utilisation, l'entretien ou la configuration du vélo, n'hésitez pas à consulter les sites suivants Soins STOER pour le service et l'assistance.