Lors d'un essai sur un vélo électrique, un fatbike ou un vélo cargo électrique, on le remarque souvent immédiatement : un vélo semble “penser avec vous”, tandis que l'autre réagit parfois un peu “on/off”.
Dans de nombreux cas, cette différence notable est due au type de capteur qui contrôle l'assistance à la pédale.
Dans cet article, nous expliquons la différence entre le capteur de force et le capteur de rotation d'une manière que vous reconnaîtrez immédiatement dans vos jambes, votre contrôle et vos sensations de conduite.
Pourquoi le type de capteur détermine-t-il autant votre expérience de conduite ?
Un vélo électrique ne se contente pas d'allumer un moteur.
Le moteur doit évaluer l'aide dont vous avez besoin et la rapidité avec laquelle il y répond.
Ce faisant, le capteur est l'interprète entre votre mouvement de pédalage et le moteur.
En bref :
- Capteur de rotation mesure si (et à quelle vitesse) les pédales tournent.
- Capteur de force mesurer la force/pression exercée sur les pédales.
Cela semble peu, mais l'effet est important.
En particulier dans des situations telles que la sortie d'une intersection, les manœuvres lentes avec des bagages ou la conduite dans une circulation urbaine dense.
Qu'est-ce qu'un capteur de rotation et à quoi ressemble-t-il ?
Un capteur de rotation (également connu sous le nom de capteur de cadence) enregistre le fait que vous pédalez.
Cela fonctionne souvent avec des aimants ou un anneau qui compte les impulsions.
Le moteur fournit une assistance dès que le capteur “voit” que les pédales tournent.
Voici comment on remarque un capteur de rotation dans la pratique
Avec un capteur de rotation, l'assistance est généralement liée à la vitesse de pédalage.
On ressent souvent un léger retard avant que le moteur ne se déploie, car quelques impulsions sont d'abord nécessaires.
Et lorsque vous arrêtez de pédaler, le soutien peut parfois “continuer” pendant une très courte période.
De nombreux cavaliers le décrivent ainsi :
- Il ressemble un peu plus à un interrupteurLe système d'information sur la santé est le suivant : pédaler = aide, ne pas pédaler = pas d'aide.
- Lorsque vous pédalez lentement à une vitesse élevée, le moteur peut pousser brusquement et fermement.
- Lors de manœuvres lentes (par exemple dans un hangar à vélos), il peut être un dosage un peu moins précis sentir.
Quand un capteur de rotation est-il agréable ?
Un capteur de rotation peut convenir à ceux qui conduisent principalement de manière régulière.
Pensez à des tronçons plats, à une vitesse constante et à peu d'arrêts et de départs.
Elle peut également sembler acceptable et agréable pour ceux qui aiment pédaler à une fréquence plus élevée.
Qu'est-ce qu'un capteur de force et que ressentez-vous ?
Un capteur de force (également appelé capteur de couple) mesure la force que vous appliquez.
Plus vous poussez fort, plus le moteur vous soutient.
Si vous pédalez doucement, le moteur vous aide subtilement.
Voici comment vous remarquez un capteur de force lors d'un essai routier
La principale sensation est que le vélo “ressemble à un vélo normal, mais avec des jambes plus fortes”.
Vous contrôlez la puissance du moteur avec vos pieds, ce qui rend l'ensemble plus intuitif.
Dans les situations de forte affluence, cela donne souvent plus d'assurance.
Caractéristiques typiques ressenties par les coureurs :
- Une réponse plus immédiate Lors de la mise en marche : une légère pression permet déjà de soutenir proprement.
- Un meilleur dosage à basse vitesse, dans les virages et les dos d'âne.
- Sensation de cadence plus naturelle: vous choisissez votre rythme, le vélo suit.
- Moins de dépassement‘moins de risques que le vélo ne soit projeté vers l'avant de manière inattendue.
Pourquoi le “pédalage naturel” n'est pas qu'une question de marketing
Avec un capteur de force, la logique est plus proche du fonctionnement normal d'un cycle.
Sur un vélo non électrique, plus de pression = plus de vitesse.
Avec la détection de couple, cette connexion est maintenue, seul votre effort est amplifié.
Différence entre capteur de force et capteur de rotation dans 6 situations reconnaissables
La façon la plus simple de comparer les capteurs est de reproduire des moments concrets.
Lors des essais de conduite, testez non seulement les lignes droites, mais aussi les situations serrées et lentes.
Voici six situations où la différence se fait généralement sentir immédiatement.
1) S'arrêter à un feu de signalisation
Avec un capteur de force, vous pouvez obtenir un “serrage” contrôlé en appliquant un peu plus de pression.
Avec un capteur de rotation, la prise en charge peut parfois n'intervenir qu'après un demi-tour.
Ou, au contraire, miser soudainement et fermement, en fonction du contexte et de la position.
2) Rouler lentement entre les piétons et les bicyclettes
À faible vitesse, vous souhaitez effectuer un micro-dosage.
Un capteur de force est alors utile car une petite pression signifie aussi une petite aide.
À cet égard, un capteur de rotation peut donner l'impression d'être trop rapide ou trop enthousiaste.
3) Accélération en sortie de virage
Dans un virage, il est souvent préférable de monter lentement en puissance.
Avec la détection de couple, le moteur monte en régime en fonction de la pression exercée sur la pédale.
Avec la détection de la cadence, vous pouvez parfois obtenir une “poussée” dès que les pédales tournent à nouveau.
4) Seuils et obstacles courts
Au seuil, on pédale souvent très différemment : pression courte, puis relâchement.
Un capteur de force traduit immédiatement cette information en une petite impulsion de soutien.
Un capteur de rotation examine principalement si vous pédalez et réagit donc moins délicatement.
5) En haut d'une petite colline ou d'un pont
Lors d'une ascension, vous voulez une pression supplémentaire pour aider immédiatement.
Avec un capteur de puissance, vous avez l'impression de bénéficier d'une “puissance supplémentaire” exactement quand vous la demandez.
Avec un capteur de rotation, vous devrez peut-être jouer avec votre rythme de pédalage, en particulier pour maintenir le vélo en éveil.
6) Conduite avec un poids supplémentaire (sacs, enfant, chargement)
Le poids supplémentaire rend le contrôle plus important que la vitesse pure.
C'est pourquoi de nombreux cyclistes transportant des marchandises ou des enfants préfèrent choisir un système prévisible et dosable.
La différence entre le capteur de force et le capteur de rotation donne alors souvent l'impression de “bien avancer” par rapport à “pousser quand le vélo le décide”.
Quel est le meilleur capteur ? Cela dépend de votre utilisation
Il n'y a pas de meilleur choix universel.
Cependant, vous pouvez déterminer assez clairement ce qui convient le mieux à vos véhicules et à votre style de conduite.
Utilisez l'aide à la décision rapide ci-dessous comme point de départ.
Optez plus souvent pour un capteur de force si cela est important pour vous
- Nombreux arrêt-départ en ville, les intersections, les ronds-points.
- Contrôle et prévisibilité à faible vitesse.
- A l'expérience de l'escalier naturel qui ressemble à un vélo normal.
- Conduite régulière avec les bagages, les enfants ou les cargaisons.
Choisissez plus souvent un capteur de rotation si vous le reconnaissez
- Vous conduisez principalement simple à un rythme régulier.
- Vous ne voyez pas d'inconvénient à ce que le soutien soit un peu plus “on/off”.
- Avant tout, vous voulez que le vélo aide toujours dès qu'il s'agit de donner un coup de pied, sans grande nuance.
Des malentendus qui reviennent souvent
Quelques idées persistantes circulent autour des capteurs.
Ceux-ci incitent les gens à prêter attention à de mauvaises choses lors d'un essai routier.
Ce sont les plus importants à mettre en place.
Idée reçue 1 : “Un capteur de rotation est toujours dangereux”.”
Pas nécessairement.
Le réglage (logiciel), la réponse du moteur et la coupure des freins entrent également en ligne de compte.
Mais il est vrai qu'un capteur de force dose souvent plus facilement dans des situations étroites.
Idée reçue n° 2 : “Un capteur de force est réservé aux athlètes”
Précisément, non.
Comme l'appui est proportionnel, de nombreux cyclistes de loisir se sentent plus détendus et moins “pressés”.
Il n'est pas nécessaire de pédaler fort, il suffit de pédaler régulièrement.
Idée reçue n° 3 : “La sensation est la même lorsque vous utilisez le réglage le plus élevé”
Dans les modes de soutien élevé, les différences se réduisent parfois, mais ne disparaissent pas.
Un capteur de force reste généralement plus facile à utiliser.
Avec un capteur de rotation, le réglage le plus élevé peut en fait renforcer la sensation de marche/arrêt.
Comment tester la différence en 10 minutes lors d'un essai routier ?
Si vous ne pouvez tester le véhicule que pendant une courte période, vous pouvez tout de même vous faire une bonne impression.
L'essentiel est de rechercher des variations de vitesse et de puissance de pédalage.
Faites ce mini-test en 10 minutes environ.
- Conduire au pas (par exemple, près d'une piste cyclable ou dans un endroit calme) et pédalez très légèrement.
- La conduite en dehors de la ville à partir de l'arrêt en appui moyen et regarder le premier mètre.
- Arrêt à mi-cheminPour cela, il faut : pédaler pendant 2 secondes, s'arrêter pendant 1 seconde, pédaler à nouveau. Le moteur se sent-il bien ou pousse-t-il ?
- Tourner + accélérerLe système de contrôle de la qualité : prendre un virage large et accélérer de manière contrôlée.
- Courte montée (pont/viaduc) et passer délibérément d'une pression douce à une pression un peu plus forte.
Technique sous-jacente (expliquée simplement)
Avec un capteur de rotation, l'entrée est principalement : “tourner les pédales”.
Le contrôleur sélectionne alors un niveau de soutien prédéfini, souvent lié au mode et parfois à la vitesse.
Vous bénéficiez donc d'un soutien basé sur l'activité, et non sur la force.
Avec un capteur de force, l'entrée est “combien de Newton-mètres ou de pression sont délivrés”.
Le contrôleur amplifie votre entrée par un facteur (par exemple 70%, 150% ou 300% selon la cabine).
C'est pourquoi on a l'impression que le vélo grossit les jambes au lieu de les pousser vers l'avant.
Pour en savoir plus sur les capteurs et la technologie des vélos électriques, consultez le site suivant Documents.
Qu'est-ce que cela signifie pour la maintenance et la fiabilité ?
Le type de capteur ne dit pas grand-chose sur la “décomposition” en tant que telle.
La fiabilité est principalement liée à la qualité des composants, à l'étanchéité à l'humidité et à un assemblage correct.
Cependant, il est vrai qu'un capteur plus précis nécessite également un réglage et un diagnostic soignés en cas de dysfonctionnement.
Concrètement, il est payant d'assurer une maintenance et un service corrects.
Pour cela, il est préférable d'avoir un itinéraire fixe, tel que Soins STOER.
Et si vous souhaitez apporter une garantie ou faire un rapport, vous pouvez le faire par le biais du site web formulaire de garantie.
Règles : le soutien ne doit pas être “sans étapes”.”
Quel que soit le capteur choisi, sur un vélo électrique légal aux Pays-Bas et dans l'UE, le moteur ne doit fonctionner que lorsque vous pédalez.
C'est l'un des points clés qui distingue un vélo électrique d'un cyclomoteur ou d'un vélomoteur.
Pour la définition générale et le contexte, veuillez consulter Wikipédia sur le vélo électrique.
Conclusion : la différence palpable est une question de contrôle
La différence entre le capteur de force et le capteur de rotation est principalement due à la différence de dosage.
Un capteur de rotation semble souvent plus simple et plus “on/off”, tandis qu'un capteur de force répond généralement de manière plus naturelle et plus précise à ce que vous faites.
Si vous conduisez beaucoup en ville, si vous avez besoin de freiner et d'accélérer souvent, ou si vous recherchez une conduite souple, la différence est généralement évidente lors d'un essai routier.
Vous voulez en faire l'expérience vous-même ? Alors planifiez un essai routier en toute tranquillité et testez délibérément les situations ci-dessus, ou jetez un coup d'œil à nos vélos pour voir quels modèles conviennent à votre utilisation.
Avec le bon capteur, le vélo électrique n'est pas “motorisé”, c'est juste un vélo avec une marge supplémentaire.