Bei einer Probefahrt mit einem E-Bike, Fatbike oder Elektro-Lastenrad fällt es oft sofort auf: Das eine Rad fühlt sich an, als würde es “mitdenken”, während das andere manchmal etwas “on/off” reagiert.
In vielen Fällen ist dieser spürbare Unterschied auf die Art des Sensors zurückzuführen, der die Tretunterstützung steuert.
In diesem Artikel erklären wir den Unterschied zwischen Kraftsensor und Rotationssensor auf eine Weise, die Sie sofort an Ihren Beinen, Ihrer Kontrolle und Ihrem Fahrgefühl erkennen werden.
Warum der Sensortyp Ihr Fahrerlebnis so stark beeinflusst
Ein Elektrofahrrad kann mehr als nur einen Motor “einschalten”.
Der Motor muss einschätzen, wie viel Hilfe Sie brauchen und wie schnell er darauf reagiert.
Der Sensor ist dabei der Dolmetscher zwischen Ihrer Tretbewegung und dem Motor.
Kurz gefasst:
- Rotationssensor misst, ob (und wie schnell) sich die Pedale drehen.
- Kraftsensor messen, wie viel Kraft/Druck Sie tatsächlich auf die Pedale ausüben.
Das klingt wenig, aber die Wirkung ist groß.
Besonders in Situationen wie dem Anfahren an einer Kreuzung, dem langsamen Manövrieren mit Gepäck oder im dichten Stadtverkehr.
Was ist ein Rotationssensor und wie fühlt er sich an?
Ein Rotationssensor (auch als Trittfrequenzsensor bezeichnet) registriert, dass Sie in die Pedale treten.
Das funktioniert oft mit Magneten oder einem Ring, der Impulse zählt.
Der Motor unterstützt, sobald der Sensor “sieht”, dass sich die Pedale drehen.
So bemerken Sie einen Rotationssensor in der Praxis
Bei einem Rotationssensor ist die Unterstützung in der Regel an die Geschwindigkeit des Tretens gekoppelt.
Oft spürt man eine leichte Verzögerung, bevor der Motor auslöst, weil erst einige Impulse benötigt werden.
Und wenn Sie aufhören, in die Pedale zu treten, kann die Unterstützung manchmal für eine sehr kurze Zeit “weitergehen”.
Viele Reiter beschreiben es so:
- Es fühlt sich ein bisschen mehr wie ein SchalterPedale treten = Hilfe, nicht treten = keine Hilfe.
- Beim langsamen Treten in einer hohen Stufe kann der Motor plötzlich fest drücken.
- Beim langsamen Manövrieren (z. B. in einem Fahrradschuppen) kann es sein etwas weniger genaue Dosierung fühlen.
Wann ist ein Rotationssensor angenehm?
Für diejenigen, die hauptsächlich gleichmäßig fahren, kann ein Rotationssensor ausreichend sein.
Denken Sie an flache Strecken, konstante Geschwindigkeit und wenig Stop-and-Go.
Auch für diejenigen, die gerne mit einer höheren Trittfrequenz radeln, kann es sich als akzeptabel bis angenehm erweisen.
Was ist ein Kraftsensor und was spüren Sie?
Ein Kraftsensor (auch Drehmomentsensor genannt) misst, wie viel Kraft Sie aufwenden.
Je fester Sie schieben, desto mehr Unterstützung bietet der Motor.
Wenn Sie sanft in die Pedale treten, hilft der Motor unauffällig.
So bemerken Sie einen Kraftsensor bei einer Probefahrt
Das wichtigste Gefühl ist, dass sich das Fahrrad “wie ein normales Fahrrad anfühlt, aber mit stärkeren Beinen”.
Sie steuern die Motorleistung mit Ihren Füßen, was das Ganze intuitiver macht.
In beengten Situationen schafft dies oft mehr Vertrauen.
Typische Merkmale, die von den Fahrern wahrgenommen werden:
- Unmittelbarere Reaktion Beim Einschalten: ein wenig Druck kann schon ordentlich unterstützen.
- Viel bessere Dosierung bei niedrigen Geschwindigkeiten, Kurven und Bodenwellen.
- Natürlicheres Kadenzgefühl: Sie wählen Ihr Tempo, das Fahrrad folgt.
- Weniger ‘Überschwingen’Die Gefahr, dass das Fahrrad unerwartet stark nach vorne schießt, ist geringer.
Warum “natürliches Pedalieren” nicht nur Marketing ist
Mit einem Kraftsensor ist die Logik näher an der normalen Funktionsweise des Fahrradfahrens.
Bei einem nicht-elektrischen Fahrrad bedeutet mehr Druck mehr Geschwindigkeit.
Mit der Drehmomentmessung bleibt diese Verbindung bestehen, nur die Anstrengung wird verstärkt.
Unterschied zwischen Kraftsensor und Rotationssensor in 6 erkennbaren Situationen
Am einfachsten lassen sich Sensoren vergleichen, indem man konkrete Momente nachstellt.
Testen Sie beim Probefahren nicht nur eine gerade Strecke, sondern auch enge und langsame Situationen.
Hier sind sechs Situationen, in denen der Unterschied meist sofort spürbar ist.
1) Wegfahren an einer Ampel
Mit einem Kraftsensor können Sie ein kontrolliertes Anziehen“ erreichen, indem Sie etwas mehr Druck ausüben.
Bei einem Rotationssensor kann die Unterstützung manchmal erst nach einer halben Umdrehung erfolgen.
Oder aber, je nach Einstellung und Position, plötzlich fest zu setzen.
2) Langsames Fahren zwischen Fußgängern oder Fahrrädern
Bei niedriger Geschwindigkeit sollten Sie eine Mikrodosierung vornehmen.
Ein Kraftsensor hilft dann, denn kleiner Druck bedeutet auch kleine Hilfe.
Ein Rotationssensor kann sich in dieser Hinsicht ziemlich abgehackt oder übereifrig anfühlen.
3) Beschleunigen aus Kurven heraus
In einer Kurve will man sich oft langsam steigern.
Bei der Drehmomentsteuerung baut der Motor mit Ihrem Pedaldruck auf.
Bei der Trittfrequenzmessung kann es vorkommen, dass Sie einen “Schubs” erhalten, sobald sich die Pedale wieder drehen.
4) Schwellen und kurze Hindernisse
An einer Schwelle tritt man oft ganz anders in die Pedale: kurz drücken, dann loslassen.
Ein Kraftsensor setzt dies sofort in einen kleinen Stützimpuls um.
Ein Rotationssensor achtet hauptsächlich darauf, ob Sie in die Pedale treten, und reagiert daher weniger feinfühlig.
5) Über einen kleinen Hügel oder eine Brücke
Bei einer Steigung wollen Sie, dass der zusätzliche Druck sofort hilft.
Mit einem Leistungssensor hat man das Gefühl, dass man genau dann “zusätzliche Leistung” erhält, wenn man sie braucht.
Mit einem Rotationssensor müssen Sie möglicherweise mit Ihrem Tritttempo spielen, um das Fahrrad wach zu halten.
6) Fahren mit zusätzlichem Gewicht (Taschen, Kind, Ladung)
Das zusätzliche Gewicht macht die Kontrolle wichtiger als die reine Geschwindigkeit.
Deshalb wählen viele Fahrer, die Fracht oder Kinder transportieren, gerne ein System, das berechenbar und dosierbar ist.
Der Unterschied zwischen dem Kraftsensor und dem Rotationssensor fühlt sich dann oft an wie: “gut vorankommen” versus “schieben, wenn das Fahrrad es will”.
Welcher Sensor ist ‘besser’? Das hängt von Ihrer Nutzung ab
Es gibt keine allgemein beste Wahl.
Sie können jedoch ziemlich genau bestimmen, was besser zu Ihren Fahrten und Ihrem Fahrstil passt.
Verwenden Sie die nachstehende Schnellentscheidungshilfe als Ausgangspunkt.
Entscheiden Sie sich häufiger für einen Kraftsensor, wenn dies für Sie wichtig ist
- Viele Stopp-Start in der Stadt, an Kreuzungen und Kreisverkehren.
- Kontrolle und Vorhersehbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit.
- A Erlebnis Naturtreppe das wie ein normales Fahrrad aussieht.
- Regelmäßiges Fahren mit Gepäck, Kind oder Fracht.
Wählen Sie häufiger einen Rotationssensor, wenn Sie dies erkennen
- Sie fahren hauptsächlich einfach mit gleichmäßigem Tempo.
- Es macht Ihnen nichts aus, wenn sich die Unterstützung etwas mehr “an/aus” anfühlt.
- Sie wollen vor allem, dass das Fahrrad hilft immer, sobald man herumtritt, ohne viele Nuancen.
Häufig wiederkehrende Missverständnisse
Ein paar hartnäckige Ideen kursieren in der Sensorik.
Diese führen dazu, dass die Menschen bei einer Probefahrt auf die falschen Dinge achten.
Dies sind die wichtigsten Punkte, die es zu klären gilt.
Irrtum 1: “Ein Rotationssensor ist immer unsicher”
Nicht unbedingt.
Auch die Abstimmung (Software), das Ansprechverhalten des Motors und die Bremsabschaltung spielen eine Rolle.
Aber es stimmt, dass ein Kraftsensor in engen Situationen oft besser dosieren kann.
Irrtum 2: “Ein Kraftsensor ist nur für Sportler”.”
Eben nicht.
Da die Unterstützung proportional ist, fühlt es sich für viele Freizeitfahrer entspannter und weniger “hektisch” an.
Sie müssen nicht kräftig in die Pedale treten, Sie müssen nur konsequent in die Pedale treten.
Irrtum 3: “Es fühlt sich genauso an, wenn man die höchste Einstellung verwendet”
In den Modi mit hoher Unterstützung werden die Unterschiede manchmal kleiner, aber sie verschwinden nicht.
Ein Kraftsensor bleibt in der Regel besser dosierbar.
Mit einem Rotationssensor kann die höchste Einstellung das Gefühl des ‘An- und Ausschaltens’ noch verstärken.
Wie kann man den Unterschied in 10 Minuten bei einer Probefahrt feststellen?
Wenn Sie nur eine kurze Probefahrt machen können, können Sie sich trotzdem einen guten Eindruck verschaffen.
Das Wichtigste ist, dass Sie auf die Variation der Geschwindigkeit und der Tretkraft achten.
Machen Sie diesen Minitest in etwa 10 Minuten.
- Fahren im Schritttempo (z. B. neben einem Radweg oder in einer ruhigen Gegend) und treten Sie nur ganz leicht in die Pedale.
- Losfahren aus dem Stillstand in mittlerer Höhe und beobachten Sie den ersten Meter.
- Auf halbem Weg anhaltenPedal 2 Sekunden lang treten, 1 Sekunde lang anhalten, erneut treten. Fühlt sich der Motor gut an oder schiebt er?
- Drehen + Beschleunigen: Nehmen Sie eine weite Kurve und beschleunigen Sie kontrolliert aus der Kurve heraus.
- Kurzer Aufstieg (Brücke/Viadukt) und wechseln Sie bewusst zwischen leichtem und etwas festerem Druck.
Die Technik dahinter (einfach erklärt)
Bei einem Rotationssensor ist die Eingabe hauptsächlich: “Drehen der Pedale”.
Der Controller wählt dann eine voreingestellte Unterstützungsstufe aus, die oft an den Modus und manchmal an die Geschwindigkeit gebunden ist.
Sie erhalten also Unterstützung auf der Grundlage der Aktivität, nicht der Stärke.
Bei einem Kraftsensor lautet die Eingabe “wie viele Newtonmeter oder Druck werden geliefert”.
Das Steuergerät verstärkt Ihre Eingaben um einen Faktor (z.B. 70%, 150% oder 300% Unterstützung je nach Stand).
Deshalb fühlt es sich an, als würde das Fahrrad Ihre Beine vergrößern, anstatt Sie vorwärts zu schieben.
Weitere Hintergrundinformationen zu Sensoren und E-Bike-Technologie finden Sie auch unter Dokumente.
Was bedeutet das für Wartung und Zuverlässigkeit?
Der Sensortyp sagt wenig über den “Abbau” an sich aus.
Die Zuverlässigkeit hängt vor allem von der Qualität der Bauteile, der Abdichtung gegen Feuchtigkeit und der ordnungsgemäßen Montage ab.
Allerdings erfordert ein genauerer Sensor auch eine saubere Justierung und Diagnose im Falle von Störungen.
In der Praxis zahlt es sich aus, Wartung und Service richtig zu machen.
Dafür ist eine feste Route gut geeignet, wie zum Beispiel STOER Pflege.
Und wenn Sie eine Garantie oder eine Meldung machen wollen, können Sie dies über die Garantieformular.
Regeln: Die Unterstützung darf nicht “stufenlos” sein”
Für welchen Sensor Sie sich auch entscheiden: Bei einem in den Niederlanden und der EU zugelassenen E-Bike sollte der Motor nur unterstützen, wenn Sie in die Pedale treten.
Dies ist einer der wichtigsten Punkte, die ein E-Bike von einem Mofa oder einem Moped unterscheiden.
Für die allgemeine Definition und den Kontext besuchen Sie bitte Wikipedia über das Elektrofahrrad.
Fazit: Der spürbare Unterschied liegt in der Kontrolle
Der Unterschied zwischen Kraftsensor und Rotationssensor ist hauptsächlich ein Unterschied in Dosierung.
Ein Rotationssensor fühlt sich oft einfacher an und ist eher “ein/aus”, während ein Kraftsensor in der Regel natürlicher und präziser auf das reagiert, was Sie tun.
Wenn Sie viel in der Stadt unterwegs sind, häufig bremsen und beschleunigen müssen oder Wert auf ein sanftes Fahrgefühl legen, wird dieser Unterschied bei einer Probefahrt in der Regel sofort deutlich.
Wollen Sie das selbst erleben? Dann planen Sie eine ruhige Probefahrt und testen Sie bewusst die oben genannten Situationen, oder schauen Sie sich um unter unsere Fahrräder um herauszufinden, welche Modelle für Ihre Zwecke geeignet sind.
Mit dem richtigen Sensor fühlt sich elektrisches Radfahren nicht “motorisiert” an, sondern einfach wie Radfahren mit mehr Spielraum.