Une situation reconnaissable : vous pédalez, le vélo tire... et pourtant vous avez l'impression qu'il “change de vitesse”
Toute personne qui roule pour la première fois sur un e-fat bike ou e-bike avec le Bafang H720 remarque souvent deux choses. Au départ, l'assistance semble puissante et directe, et dès que l'on accélère, le caractère de l'entraînement change. Cette deuxième sensation soulève des questions : s'agit-il d'une accélération interne, quand se produit-elle exactement et puis-je l'influencer ?
Le Bafang H720 est un moteur à roue arrière doté d'un système automatique à deux vitesses. Vous n'avez donc pas besoin de changer de vitesse à l'aide d'un levier ; le moteur “choisit” lui-même entre deux vitesses pour rendre plus confortable le fait de s'éloigner ou de continuer à pédaler.
Dans cet article, vous découvrirez ce qui se passe techniquement, ce que l'on remarque dans la pratique et les conditions qui déterminent le moment où le moteur bascule.
Qu'est-ce que le Bafang H720 et que signifie “automatique à 2 vitesses” en langage humain normal ?
Le H720 est un moteur moyeu pour les vélos électriques avec des pneus larges et des charges plus élevées, tels que les vélos électriques et les vélos-cargos. Le terme “2 vitesses” signifie qu'il y a deux vitesses fixes en interne : une position “basse” pour le couple à faible vitesse et une position “haute” pour une sensation de pédalage plus agréable à vitesse plus élevée.
On peut le comparer à une voiture à deux vitesses, mais entièrement automatique et intégrée dans le boîtier du moteur. Le moteur agit ainsi pour éviter deux problèmes que l'on rencontre avec de nombreux moteurs à moyeu simples : une sensation de lourdeur et de viscosité à grande vitesse ou, au contraire, un démarrage moins convaincant à faible vitesse.
Pourquoi les fabricants utilisent-ils un tel système ?
- Une conduite plus souple avec plus de puissance de traction sans que le moteur n'atteigne immédiatement sa limite de régime.
- Pédaler plus naturellement au fur et à mesure que vous avancez, afin que le soutien ne soit pas brusque ou haché.
- Plus de contrôle sur le chargement, ce qui est particulièrement visible avec les vélos cargos ou les courses lourdes.
Le mécanisme expliqué : qu'y a-t-il dans ce moteur qui puisse ‘changer de vitesse’ ?
Un moteur moyeu automatique à deux vitesses contient essentiellement un jeu d'engrenages supplémentaire (un engrenage planétaire) et un mécanisme de changement de vitesse (embrayage/crémaillère) qui peut choisir entre deux voies. En interne, le moteur tourne d'une manière qui convient au rendement électrique et, par l'intermédiaire de l'engrenage, il est converti en vitesse de rotation de la roue et en couple.
Avec le H720, le changement de vitesse n'est donc pas une astuce logicielle qui se contente de modifier la puissance. Il s'agit d'un changement physique du rapport de vitesse dans le moteur. C'est également la raison pour laquelle certains pilotes peuvent ressentir un subtil moment de “transition”.
Qu'est-ce qui motive le changement ?
Dans les systèmes automatiques à deux vitesses, la logique de changement de vitesse est liée en pratique à des valeurs mesurées telles que la vitesse des roues (vitesse) et la charge (poids du système). Le contrôleur évalue ces signaux et permet au moteur de passer à l'autre rapport interne lorsque cela s'avère utile.
Les détails exacts de la conception (tels que les seuils exacts et la manière dont l'embrayage s'engage) peuvent varier d'une version et d'un réglage à l'autre. Les constructeurs les adaptent à la maniabilité qu'ils souhaitent obtenir.
Quand le Bafang H720 passe-t-il à l'action ? Une réponse honnête (et ce à quoi il faut s'attendre)
La question “à quelle vitesse passe-t-il les vitesses ?” est compréhensible, mais il y a rarement un chiffre magique qui soit toujours juste. Dans la pratique, un moteur automatique à deux vitesses passe les vitesses dans une certaine plage, qui dépend de la charge et des conditions.
Ce que l'on remarque généralement : le moteur reste en position basse pendant l'accélération et à faible vitesse. Dès que vous conduisez plus régulièrement et que la vitesse des roues augmente, il passe au rapport supérieur. En cas de freinage ou de forte charge, il peut rétrograder.
Facteurs affectant le moment de commutation
- Charge totaleLa capacité d'un vélo de transport de passagers, de bagages, de sièges pour enfants ou d'un vélo-cargo.
- Degré de penteEn montée, le moteur reste souvent plus longtemps dans le rapport “bas”.
- Vent et sous-solvent de face ou terrain meuble exige plus de couple et peut retarder le passage des vitesses.
- Mode de soutienLe soutien plus élevé permet une accélération plus rapide, ce qui peut accélérer la transition, mais la charge peut à nouveau l'annuler.
- Style de conduiteLes objectifs de l'UE en matière de santé publique sont les suivants : construire lentement plutôt que de pousser à fond.
Un guide pratique
Considérez le passage des vitesses comme une bande passante : un moteur comme le H720 passe généralement les vitesses “de l'accélération à la vitesse de croisière”, et rétrograde “de la vitesse de croisière aux travaux lourds”. Cela peut donc se produire plus souvent dans la circulation urbaine que sur une longue route régulière.
Vous voulez le tester vous-même ? Roulez sur un tronçon de route plat et augmentez progressivement la vitesse sans trop modifier la pression exercée sur la pédale. Observez le moment où la sensation de la pédale et la réponse du moteur changent ; c'est souvent le moment du changement de vitesse que vous recherchez.
Ce que vous remarquez en tant que pilote : le confort, le son et la sensation de la pédale
Le principal effet d'un moteur de moyeu à deux vitesses n'est pas que vous allez soudainement beaucoup plus vite, mais que l'assistance semble plus “logique” sur une plus grande plage de vitesse. À basse vitesse, vous avez la possibilité de vous échapper. À vitesse plus élevée, on a moins l'impression que le vélo a dépassé sa plage de fonctionnement optimale.
Signaux typiques indiquant que le moteur a basculé
- Changements dans la sensation de la pédaleIl peut sembler plus léger ou plus régulier au même rythme.
- Modifications de la réponse du moteurLe support peut devenir moins “saccadé” et se prêter davantage à la pratique du vélo.
- Clic ou transition subtilecertains conducteurs entendent ou ressentent une transition mécanique très brièvement, en particulier sous des charges variables.
L'intérêt pour les fatbikes et les vélos-cargos
Des pneus larges, un cadre robuste et souvent un poids supplémentaire signifient que vous êtes plus susceptible de rouler dans des situations où beaucoup de couple est souhaité : accélération avec masse, dos d'âne, virages, feux de circulation, rampes et parfois sable ou pavés. C'est précisément là qu'une transmission interne basse peut apporter une contribution agréable.
Avec un vélo cargo, un autre élément entre en jeu : la stabilité et le contrôle. Lorsque le groupe motopropulseur est mieux “en puissance” à basse vitesse, les manœuvres avec un chargement se font plus tranquillement. Cela correspond à ce que de nombreuses familles et citadins recherchent dans leur utilisation quotidienne.
Exemples pratiques
- Route au feu rouge avec deux enfants dans la baignoire : moins de sentiment d'avoir à “partir” en premier.
- Courbes dans les rues étroites : vous gardez plus facilement un appui régulier sans pointes bizarres.
- Longues lignes droites : le système recherche un rapport qui rend la traversée à vélo plus agréable.
Tableau récapitulatif : qu'est-ce qui affecte le changement de fournisseur et que pouvez-vous faire ?
Le tableau ci-dessous permet de relier les questions les plus courantes à une approche pratique.
| Situation | Ce que fait souvent le moteur | Ce que vous pouvez faire |
|---|---|---|
| Accélération silencieuse sur le plat | Reste dans un rapport faible pendant un certain temps, puis passe à un rapport élevé. | Accélération progressive pour une transition en douceur |
| Allumage des feux tricolores | Peut changer de vitesse plus tard en raison d'une charge plus élevée | Pédalage un peu plus régulier juste après le décollage |
| Escalade ou pont avec chargement | Maintien plus longtemps d'un faible rapport | Augmenter légèrement la cadence et ne pas “taper du pied” |
| Vent de face sur le tronçon ouvert | Peut ne pas passer à la vitesse supérieure aussi rapidement | Ajustement de la position du support pour plus de confort |
| Ralentir et se remettre en marche | Possibilité de rétrograder et de repasser au rapport supérieur | Anticiper : maintenir une légère pression sur la pédale pendant la décélération |
Questions fréquemment posées sur la commutation automatique
Le fait de changer fréquemment de vitesse en ville est-il mauvais pour le moteur ?
Les nombreux changements de vitesse dans la circulation à l'arrêt font partie de la conception du véhicule. Un moteur automatique à deux vitesses est censé assurer une conduite agréable et précise lors des changements de vitesse. Toutefois, il est préférable d'éviter les changements de charge extrêmes et soudains si l'on souhaite une transition aussi douce que possible.
Puis-je régler moi-même le point de commutation ?
Avec ce type de système, le point de commutation est généralement fixé dans la combinaison moteur/contrôleur. Dans la pratique, vous avez surtout une influence indirecte par le biais du style de conduite, de la charge et du niveau d'assistance. Si vous voulez savoir exactement comment votre vélo est réglé, il est conseillé de vérifier les spécifications de votre modèle ou de demander au fournisseur.
Est-ce la même chose qu'un moyeu de vitesse automatique ?
Non. Un moyeu à vitesses automatiques se trouve dans la transmission du vélo (par exemple dans le moyeu arrière en tant que système d'engrenage) et modifie la transmission de la pédale. Les deux vitesses du H720 sont internes au vélo et modifient la transmission du moteur vers la roue. L'objectif est similaire (confort sur une plus grande distance), mais la technologie est différente.
Comment le H720 se compare-t-il aux autres capteurs et actionneurs ?
Sur de nombreux vélos électriques, la sensation de conduite est fortement influencée par le capteur qui contrôle le support. Certains systèmes réagissent principalement à la rotation de la pédale (capteur de rotation), tandis que d'autres prennent en compte la force de pédalage (capteur de force). C'est ce qui détermine la sensation de soutien “naturel”.
Le moteur à deux vitesses change la donne, puisqu'il optimise mécaniquement la vitesse, qu'elle soit faible ou élevée. Associé à une transmission nécessitant peu d'entretien, telle qu'une courroie, vous obtenez souvent une expérience cycliste silencieuse et cohérente.
Plus de contexte sur le H720 dans les modèles STOER
STOER Bikes décrit le H720 et son système automatique à deux vitesses comme faisant partie de la configuration du vélo sur plusieurs modèles. Vous trouverez ces informations dans les spécifications des produits de la marque et dans les pages d'information, y compris des explications sur les composants utilisés et les choix de composants nécessitant peu d'entretien.
- STOER Bikes : contexte et histoire de la marque
- Aperçu des vélos et des configurations
- Documents et informations pratiques
Ressources : où peut-on trouver des informations générales sur les moteurs Bafang et les moteurs de moyeu ?
Pour une explication générale, non spécifique à une marque, du fabricant Bafang, visitez Wikipedia. Vous y trouverez le contexte de la marque et de ses familles de produits, ainsi que les réglages spécifiques à chaque modèle de vélo.
Conseil pratique pour les sceptiques : testez sur votre itinéraire, et pas seulement sur un parking.
Vous remarquerez la synchronisation des changements de vitesse et l'avantage des deux vitesses dans les endroits où vous roulez normalement : feux de circulation, dos d'âne, ponts et tronçons avec vent de face. Envisagez également un scénario de chargement lorsque vous envisagez d'acheter un vélo cargo.
Vous voulez voir ce que cela donne sur un modèle STOER avec le H720 et la boîte de vitesses automatique à 2 rapports ? Dans ce cas, planifiez un essai routier en toute tranquillité via la page Test ride et faire attention à l'accélération, à la vitesse de croisière et au moment de la transition.