Lors d'un essai sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique, un fatbike ou un v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique, on le remarque souvent imm\u00e9diatement : un v\u00e9lo semble \u201cpenser avec vous\u201d, tandis que l'autre r\u00e9agit parfois un peu \u201con\/off\u201d.<\/p>\n
Dans de nombreux cas, cette diff\u00e9rence notable est due au type de capteur qui contr\u00f4le l'assistance \u00e0 la p\u00e9dale.<\/p>\n
Dans cet article, nous expliquons la diff\u00e9rence entre le capteur de force et le capteur de rotation d'une mani\u00e8re que vous reconna\u00eetrez imm\u00e9diatement dans vos jambes, votre contr\u00f4le et vos sensations de conduite.<\/p>\n
Un v\u00e9lo \u00e9lectrique ne se contente pas d'allumer un moteur.<\/p>\n
Le moteur doit \u00e9valuer l'aide dont vous avez besoin et la rapidit\u00e9 avec laquelle il y r\u00e9pond.<\/p>\n
Ce faisant, le capteur est l'interpr\u00e8te entre votre mouvement de p\u00e9dalage et le moteur.<\/p>\n
En bref :<\/p>\n
Cela semble peu, mais l'effet est important.<\/p>\n
En particulier dans des situations telles que la sortie d'une intersection, les man\u0153uvres lentes avec des bagages ou la conduite dans une circulation urbaine dense.<\/p>\n
Un capteur de rotation (\u00e9galement connu sous le nom de capteur de cadence) enregistre le fait que vous p\u00e9dalez.<\/p>\n
Cela fonctionne souvent avec des aimants ou un anneau qui compte les impulsions.<\/p>\n
Le moteur fournit une assistance d\u00e8s que le capteur \u201cvoit\u201d que les p\u00e9dales tournent.<\/p>\n
Avec un capteur de rotation, l'assistance est g\u00e9n\u00e9ralement li\u00e9e \u00e0 la vitesse de p\u00e9dalage.<\/p>\n
On ressent souvent un l\u00e9ger retard avant que le moteur ne se d\u00e9ploie, car quelques impulsions sont d'abord n\u00e9cessaires.<\/p>\n
Et lorsque vous arr\u00eatez de p\u00e9daler, le soutien peut parfois \u201ccontinuer\u201d pendant une tr\u00e8s courte p\u00e9riode.<\/p>\n
De nombreux cavaliers le d\u00e9crivent ainsi :<\/p>\n
Un capteur de rotation peut convenir \u00e0 ceux qui conduisent principalement de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n
Pensez \u00e0 des tron\u00e7ons plats, \u00e0 une vitesse constante et \u00e0 peu d'arr\u00eats et de d\u00e9parts.<\/p>\n
Elle peut \u00e9galement sembler acceptable et agr\u00e9able pour ceux qui aiment p\u00e9daler \u00e0 une fr\u00e9quence plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
Un capteur de force (\u00e9galement appel\u00e9 capteur de couple) mesure la force que vous appliquez.<\/p>\n
Plus vous poussez fort, plus le moteur vous soutient.<\/p>\n
Si vous p\u00e9dalez doucement, le moteur vous aide subtilement.<\/p>\n
La principale sensation est que le v\u00e9lo \u201cressemble \u00e0 un v\u00e9lo normal, mais avec des jambes plus fortes\u201d.<\/p>\n
Vous contr\u00f4lez la puissance du moteur avec vos pieds, ce qui rend l'ensemble plus intuitif.<\/p>\n
Dans les situations de forte affluence, cela donne souvent plus d'assurance.<\/p>\n
Caract\u00e9ristiques typiques ressenties par les coureurs :<\/p>\n
Avec un capteur de force, la logique est plus proche du fonctionnement normal d'un cycle.<\/p>\n
Sur un v\u00e9lo non \u00e9lectrique, plus de pression = plus de vitesse.<\/p>\n
Avec la d\u00e9tection de couple, cette connexion est maintenue, seul votre effort est amplifi\u00e9.<\/p>\n
La fa\u00e7on la plus simple de comparer les capteurs est de reproduire des moments concrets.<\/p>\n
Lors des essais de conduite, testez non seulement les lignes droites, mais aussi les situations serr\u00e9es et lentes.<\/p>\n
Voici six situations o\u00f9 la diff\u00e9rence se fait g\u00e9n\u00e9ralement sentir imm\u00e9diatement.<\/p>\n
Avec un capteur de force, vous pouvez obtenir un \u201cserrage\u201d contr\u00f4l\u00e9 en appliquant un peu plus de pression.<\/p>\n
Avec un capteur de rotation, la prise en charge peut parfois n'intervenir qu'apr\u00e8s un demi-tour.<\/p>\n
Ou, au contraire, miser soudainement et fermement, en fonction du contexte et de la position.<\/p>\n
\u00c0 faible vitesse, vous souhaitez effectuer un micro-dosage.<\/p>\n
Un capteur de force est alors utile car une petite pression signifie aussi une petite aide.<\/p>\n
\u00c0 cet \u00e9gard, un capteur de rotation peut donner l'impression d'\u00eatre trop rapide ou trop enthousiaste.<\/p>\n
Dans un virage, il est souvent pr\u00e9f\u00e9rable de monter lentement en puissance.<\/p>\n
Avec la d\u00e9tection de couple, le moteur monte en r\u00e9gime en fonction de la pression exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale.<\/p>\n
Avec la d\u00e9tection de la cadence, vous pouvez parfois obtenir une \u201cpouss\u00e9e\u201d d\u00e8s que les p\u00e9dales tournent \u00e0 nouveau.<\/p>\n
Au seuil, on p\u00e9dale souvent tr\u00e8s diff\u00e9remment : pression courte, puis rel\u00e2chement.<\/p>\n
Un capteur de force traduit imm\u00e9diatement cette information en une petite impulsion de soutien.<\/p>\n
Un capteur de rotation examine principalement si vous p\u00e9dalez et r\u00e9agit donc moins d\u00e9licatement.<\/p>\n
Lors d'une ascension, vous voulez une pression suppl\u00e9mentaire pour aider imm\u00e9diatement.<\/p>\n
Avec un capteur de puissance, vous avez l'impression de b\u00e9n\u00e9ficier d'une \u201cpuissance suppl\u00e9mentaire\u201d exactement quand vous la demandez.<\/p>\n
Avec un capteur de rotation, vous devrez peut-\u00eatre jouer avec votre rythme de p\u00e9dalage, en particulier pour maintenir le v\u00e9lo en \u00e9veil.<\/p>\n
Le poids suppl\u00e9mentaire rend le contr\u00f4le plus important que la vitesse pure.<\/p>\n
C'est pourquoi de nombreux cyclistes transportant des marchandises ou des enfants pr\u00e9f\u00e8rent choisir un syst\u00e8me pr\u00e9visible et dosable.<\/p>\n
La diff\u00e9rence entre le capteur de force et le capteur de rotation donne alors souvent l'impression de \u201cbien avancer\u201d par rapport \u00e0 \u201cpousser quand le v\u00e9lo le d\u00e9cide\u201d.<\/p>\n
Il n'y a pas de meilleur choix universel.<\/p>\n
Cependant, vous pouvez d\u00e9terminer assez clairement ce qui convient le mieux \u00e0 vos v\u00e9hicules et \u00e0 votre style de conduite.<\/p>\n
Utilisez l'aide \u00e0 la d\u00e9cision rapide ci-dessous comme point de d\u00e9part.<\/p>\n
Quelques id\u00e9es persistantes circulent autour des capteurs.<\/p>\n
Ceux-ci incitent les gens \u00e0 pr\u00eater attention \u00e0 de mauvaises choses lors d'un essai routier.<\/p>\n
Ce sont les plus importants \u00e0 mettre en place.<\/p>\n
Pas n\u00e9cessairement.<\/p>\n
Le r\u00e9glage (logiciel), la r\u00e9ponse du moteur et la coupure des freins entrent \u00e9galement en ligne de compte.<\/p>\n
Mais il est vrai qu'un capteur de force dose souvent plus facilement dans des situations \u00e9troites.<\/p>\n
Pr\u00e9cis\u00e9ment, non.<\/p>\n
Comme l'appui est proportionnel, de nombreux cyclistes de loisir se sentent plus d\u00e9tendus et moins \u201cpress\u00e9s\u201d.<\/p>\n
Il n'est pas n\u00e9cessaire de p\u00e9daler fort, il suffit de p\u00e9daler r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n
Dans les modes de soutien \u00e9lev\u00e9, les diff\u00e9rences se r\u00e9duisent parfois, mais ne disparaissent pas.<\/p>\n
Un capteur de force reste g\u00e9n\u00e9ralement plus facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n
Avec un capteur de rotation, le r\u00e9glage le plus \u00e9lev\u00e9 peut en fait renforcer la sensation de marche\/arr\u00eat.<\/p>\n
Si vous ne pouvez tester le v\u00e9hicule que pendant une courte p\u00e9riode, vous pouvez tout de m\u00eame vous faire une bonne impression.<\/p>\n
L'essentiel est de rechercher des variations de vitesse et de puissance de p\u00e9dalage.<\/p>\n
Faites ce mini-test en 10 minutes environ.<\/p>\n
Avec un capteur de rotation, l'entr\u00e9e est principalement : \u201ctourner les p\u00e9dales\u201d.<\/p>\n
Le contr\u00f4leur s\u00e9lectionne alors un niveau de soutien pr\u00e9d\u00e9fini, souvent li\u00e9 au mode et parfois \u00e0 la vitesse.<\/p>\n
Vous b\u00e9n\u00e9ficiez donc d'un soutien bas\u00e9 sur l'activit\u00e9, et non sur la force.<\/p>\n
Avec un capteur de force, l'entr\u00e9e est \u201ccombien de Newton-m\u00e8tres ou de pression sont d\u00e9livr\u00e9s\u201d.<\/p>\n
Le contr\u00f4leur amplifie votre entr\u00e9e par un facteur (par exemple 70%, 150% ou 300% selon la cabine).<\/p>\n
C'est pourquoi on a l'impression que le v\u00e9lo grossit les jambes au lieu de les pousser vers l'avant.<\/p>\n
Pour en savoir plus sur les capteurs et la technologie des v\u00e9los \u00e9lectriques, consultez le site suivant Documents<\/a>.<\/p>\n Le type de capteur ne dit pas grand-chose sur la \u201cd\u00e9composition\u201d en tant que telle.<\/p>\n La fiabilit\u00e9 est principalement li\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 des composants, \u00e0 l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'humidit\u00e9 et \u00e0 un assemblage correct.<\/p>\n Cependant, il est vrai qu'un capteur plus pr\u00e9cis n\u00e9cessite \u00e9galement un r\u00e9glage et un diagnostic soign\u00e9s en cas de dysfonctionnement.<\/p>\n Concr\u00e8tement, il est payant d'assurer une maintenance et un service corrects.<\/p>\n Pour cela, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'avoir un itin\u00e9raire fixe, tel que Soins STOER<\/a>.<\/p>\n Et si vous souhaitez apporter une garantie ou faire un rapport, vous pouvez le faire par le biais du site web formulaire de garantie<\/a>.<\/p>\n Quel que soit le capteur choisi, sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique l\u00e9gal aux Pays-Bas et dans l'UE, le moteur ne doit fonctionner que lorsque vous p\u00e9dalez.<\/p>\n C'est l'un des points cl\u00e9s qui distingue un v\u00e9lo \u00e9lectrique d'un cyclomoteur ou d'un v\u00e9lomoteur.<\/p>\n Pour la d\u00e9finition g\u00e9n\u00e9rale et le contexte, veuillez consulter Wikip\u00e9dia sur le v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\nQu'est-ce que cela signifie pour la maintenance et la fiabilit\u00e9 ?<\/h2>\n
R\u00e8gles : le soutien ne doit pas \u00eatre \u201csans \u00e9tapes\u201d.\u201d<\/h2>\n
Conclusion : la diff\u00e9rence palpable est une question de contr\u00f4le<\/h2>\n