En ville, il est rare que l'on fasse du v\u00e9lo de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re. On s'arr\u00eate aux passages z\u00e9br\u00e9s, aux ronds-points, aux feux de signalisation, aux sorties et aux camionnettes de livraison inattendues.<\/p>\n
C'est pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette r\u00e9alit\u00e9 en dents de scie que de nombreuses personnes s'interrogent : V\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 engrenage automatique lors du changement de vitesse<\/strong> et comment cela se passe-t-il dans la pratique ?<\/p>\n Dans cet article, nous expliquons ce que l'on peut attendre d'un moyeu automatique \u00e0 deux vitesses ou d'un moyeu automatique \u00e0 deux vitesses, comment le moment du changement de vitesse est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9termin\u00e9 et comment en tirer le maximum de confort dans la circulation urbaine.<\/p>\n Un moyeu automatique \u00e0 deux vitesses est un m\u00e9canisme \u00e0 deux vitesses situ\u00e9 dans la roue arri\u00e8re. Il n'y a pas de levier de vitesse et il n'est pas n\u00e9cessaire de penser \u00e0 \u201cpasser \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure ou inf\u00e9rieure\u201d.<\/p>\n Le concentrateur lui-m\u00eame choisit entre un petite vitesse<\/em> (acc\u00e9l\u00e9ration plus facile) et un vitesse \u00e9lev\u00e9e<\/em> (cyclisme plus silencieux au rythme de la course).<\/p>\n Dans un contexte urbain, il s'agit d'une seule chose : le plus souvent, on a l'impression d'avoir toujours laiss\u00e9 le \u201c bien \u201d au vert, sans rien faire soi-m\u00eame.<\/p>\n Deux vitesses, cela semble peu, mais en ville, les extr\u00eames sont plus importants qu'une rang\u00e9e enti\u00e8re de vitesses interm\u00e9diaires. Vous voulez soit vous \u00e9loigner en douceur, soit rouler efficacement.<\/p>\n Un syst\u00e8me \u00e0 deux vitesses tente de faire exactement cela : all\u00e9ger le moment de d\u00e9part et rendre le moment de croisi\u00e8re plus lourd\/efficace.<\/p>\n R\u00e9ponse courte : un moyeu automatique \u00e0 2 vitesses change g\u00e9n\u00e9ralement de vitesse en fonction de la vitesse de rotation du moteur. vitesse des roues<\/strong> (et donc votre vitesse), parfois en combinaison avec la logique logicielle du v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n Le point de basculement exact varie d'un syst\u00e8me \u00e0 l'autre, mais dans la pratique, il se situe souvent autour d'un \u201crythme urbain\u201d qui permet de passer de l'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la travers\u00e9e en voiture.<\/p>\n Dans de nombreux cas, on a l'impression que le moyeu reste en petite vitesse sur les premiers m\u00e8tres. D\u00e8s que vous adoptez un rythme r\u00e9gulier, il passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure.<\/p>\n Important : certains syst\u00e8mes ne reviennent en arri\u00e8re que lorsque vous presque<\/em> l'immobilit\u00e9. Dans un trafic dense, cela signifie qu'il faut parfois \u201crouler\u201d un peu plus d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment vers le moment o\u00f9 l'on s'arr\u00eatera.<\/p>\n Lorsque l'on passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure, on remarque souvent que la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage (cadence) devient soudainement plus calme \u00e0 la m\u00eame allure. Vos jambes font alors moins de tours, comme si vous obteniez \u201cgratuitement\u201d un rapport plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n Lorsque l'on r\u00e9trograde, on ne ressent souvent que peu de choses, car cela se produit alors que l'on est d\u00e9j\u00e0 en train de freiner ou que l'on n'est pas en train d'appliquer la pleine puissance. L'effet principal n'est per\u00e7u qu'au changement de vitesse suivant : la moto semble imm\u00e9diatement plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n C'est g\u00e9n\u00e9ralement lors des acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es que l'exp\u00e9rience de conduite est la plus forte. Dans une ville o\u00f9 les intersections sont nombreuses, cela peut se produire des dizaines de fois par trajet.<\/p>\n Au lieu d'un changement de vitesse automatique ou d'un d\u00e9part \u201ctrop lourd\u201d, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d'un d\u00e9marrage pr\u00e9visible. Vous vous sentez d\u00e9tendu, surtout si vous roulez avec des bagages ou si vous faites souvent des sprints courts.<\/p>\n Si vous roulez souvent autour du point de changement, le moyeu peut parfois donner l'impression de \u201cvaciller\u201d. Vous le remarquez lorsque votre rythme fluctue constamment juste au-dessus et juste au-dessous du point de changement.<\/p>\n Conseil pratique : dans ce cas, essayez de conduire de mani\u00e8re un peu plus stable ou de tirer bri\u00e8vement sur la corde pour qu'elle se rel\u00e8ve et reste d\u00e9gag\u00e9e.<\/p>\n \u201cTrop t\u00f4t\u201d et \u201ctrop tard\u201d sont des termes \u00e9motionnels. Ils d\u00e9coulent souvent de votre propre style de p\u00e9dalage, de votre itin\u00e9raire et de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous vous arr\u00eatez r\u00e9ellement.<\/p>\n N\u00e9anmoins, il existe des situations bien connues o\u00f9 une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 deux rapports n'est pas id\u00e9ale, et o\u00f9 la technologie peut r\u00e9soudre bien des probl\u00e8mes.<\/p>\n Si vous acc\u00e9l\u00e9rez brusquement et qu'\u00e0 ce moment pr\u00e9cis le moyeu passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure, vous pouvez avoir l'impression d'une r\u00e9sistance pendant un moment. Il ne s'agit pas d'un d\u00e9faut, mais d'une cons\u00e9quence du changement de vitesse sous charge.<\/p>\n Dans un flux de v\u00e9los semblable \u00e0 un embouteillage, il arrive que l'on ne s'arr\u00eate pas compl\u00e8tement. On avance en rampant, on freine, on roule d'un m\u00e8tre, on freine \u00e0 nouveau.<\/p>\n Si vous devez ensuite rallumer le moyeu alors qu'il est encore en vitesse sup\u00e9rieure, vous avez l'impression de repartir plus lourdement.<\/p>\n La plupart des moyeux automatiques \u00e0 deux vitesses utilisent un crit\u00e8re de vitesse ou de r\u00e9gime (vitesse de la roue). Certains v\u00e9los \u00e9lectriques combinent ce crit\u00e8re avec de l'\u00e9lectronique et des r\u00e9glages, mais le principe reste le m\u00eame : vitesse dans le moyeu<\/strong>.<\/p>\n Par cons\u00e9quent, des \u00e9l\u00e9ments tels que la taille des roues, la circonf\u00e9rence des pneus et m\u00eame la pression des pneus peuvent influencer subtilement le moment o\u00f9 il se produit \u201capproximativement\u201d.<\/p>\n Le changement de vitesse manuel permet un contr\u00f4le maximal. Le changement de vitesse automatique permet une maniabilit\u00e9 minimale.<\/p>\n Le choix de la meilleure solution d\u00e9pend de votre priorit\u00e9 : une mise au point sportive ou un d\u00e9placement confortable en ville.<\/p>\n La plupart des plaintes concernant les vitesses automatiques en ville ne sont pas dues \u00e0 un dysfonctionnement, mais \u00e0 la gestion des attentes et \u00e0 la synchronisation.<\/p>\n Quelques habitudes simples permettent souvent d'am\u00e9liorer sensiblement l'exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n L'un des grands avantages d'un moyeu \u00e0 engrenages est que de nombreuses pi\u00e8ces sont prot\u00e9g\u00e9es. C'est tr\u00e8s appr\u00e9ciable en cas de pluie, de salet\u00e9 et d'encombrement des rues en hiver.<\/p>\n N\u00e9anmoins, il est judicieux de v\u00e9rifier p\u00e9riodiquement votre v\u00e9lo \u00e9lectrique, surtout si vous circulez en ville tous les jours.<\/p>\n Vous voulez savoir ce qui s'applique g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los \u00e9lectriques aux Pays-Bas (comme le support maximum et le classement) ? Les r\u00e8gles de base sont clairement d\u00e9finies par le gouvernement central : r\u00e8gles pour les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a>.<\/p>\n Non. \u00c0 un rythme tranquille et m\u00eame en appuyant sur la p\u00e9dale, c'est souvent subtil.<\/p>\n C'est lors d'une forte acc\u00e9l\u00e9ration ou d'une conduite pr\u00e9cise au point de changement de vitesse que l'on s'en aper\u00e7oit le plus clairement.<\/p>\n La r\u00e9trogradation se fait souvent en d\u00e9c\u00e9l\u00e9rant et peut se faire (selon le syst\u00e8me) sans p\u00e9daler activement. L'objectif est d'\u00eatre pr\u00eat \u00e0 passer \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure pour le prochain d\u00e9part.<\/p>\n Le comportement exact varie selon la configuration du moyeu et du v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n En ville, cela peut \u00eatre int\u00e9ressant, car vous acc\u00e9l\u00e9rez souvent avec un poids suppl\u00e9mentaire. Cela peut rendre les d\u00e9parts plus pr\u00e9visibles.<\/p>\n Si vous conduisez sur de nombreux ponts ou en descendez \u00e0 des vitesses variables, un syst\u00e8me avec plus de vitesses peut parfois vous donner plus de contr\u00f4le.<\/p>\n Si vous souhaitez approfondir la technologie qui sous-tend le changement de vitesse automatique, il est utile de lire \u00e9galement l'explication g\u00e9n\u00e9rale. Cela permet de mieux comprendre le fonctionnement des vitesses automatiques sur les v\u00e9los \u00e9lectriques et ce que l'on remarque \u00e0 leur sujet.<\/p>\n Et parce que l'utilisation confortable de la ville est aussi une question de s\u00e9curit\u00e9, il est judicieux de s'informer sur la couverture et les conditions. Voir notre page sur assurance pour votre e-bike<\/a>.<\/p>\n Les cyclistes qui se d\u00e9placent surtout dans les rues anim\u00e9es constateront qu'un moyeu automatique \u00e0 deux vitesses r\u00e9sout principalement un probl\u00e8me : celui de s'en sortir \u00e0 chaque fois sans r\u00e9fl\u00e9chir. Le passage \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure se fait g\u00e9n\u00e9ralement lorsque vous passez de l'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la travers\u00e9e, et le passage \u00e0 la vitesse inf\u00e9rieure lorsque votre vitesse redevient faible.<\/p>\n Les meilleurs gains se situent au niveau de la tranquillit\u00e9 et du confort : moins d'op\u00e9rations, un flux naturel entre les feux de circulation et moins de d\u00e9parts \u201ctrop lourds\u201d.<\/p>\nQu'est-ce qu'un moyeu automatique \u00e0 2 vitesses dans le langage courant ?<\/h2>\n
Pourquoi exactement deux vitesses ?<\/h3>\n
V\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 engrenage automatique : quand passe-t-il \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure ?<\/h2>\n
Moments de basculement typiques dans la ville<\/h3>\n
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O\u00f9 le conducteur remarque-t-il qu'il change de vitesse ?<\/h3>\n
Quelle est la sensation d'un moyeu automatique dans un trafic avec arr\u00eats et d\u00e9marrages ?<\/h2>\n
Les trois effets de confort les plus fr\u00e9quemment mentionn\u00e9s<\/h3>\n
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Que se passe-t-il si vous conduisez juste \u00e0 l'aiguillage ?<\/h3>\n
Quand est-ce que le passage \u00e0 l'\u00e2ge adulte est trop pr\u00e9coce ou trop tardif (et que pouvez-vous faire ?)?<\/h2>\n
Situation 1 : il passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure alors que vous \u00eates encore en pleine acc\u00e9l\u00e9ration<\/h3>\n
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Situation 2 : il ne r\u00e9trograde pas avant que vous ne deviez \u00e0 nouveau acc\u00e9l\u00e9rer.<\/h3>\n
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Qu'est-ce qui d\u00e9termine le point de basculement dans la pratique ?<\/h2>\n
Facteurs que vous remarquez en tant que coureur<\/h3>\n
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Changement de vitesse automatique ou manuel en ville<\/h2>\n
Quand l'automatisation est-elle souvent le meilleur choix ?<\/h3>\n
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Quand le manuel peut-il \u00eatre plus fin ?<\/h3>\n
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Conseils pour tirer le maximum de confort d'une bo\u00eete automatique \u00e0 deux vitesses<\/h2>\n
Conseils pratiques de conduite (sans les aspects techniques)<\/h3>\n
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Maintenance et fiabilit\u00e9 : que faut-il savoir ?<\/h2>\n
Liste de contr\u00f4le rapide pour l'utilisation en ville<\/h3>\n
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Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur l'acc\u00e9l\u00e9ration automatique en ville<\/h2>\n
Sentez-vous toujours le d\u00e9calage ?<\/h3>\n
Est-ce qu'il change de vitesse m\u00eame lorsque vous ne p\u00e9dalez pas ?<\/h3>\n
Un v\u00e9lo automatique \u00e0 deux vitesses est-il adapt\u00e9 aux v\u00e9los-cargos ?<\/h3>\n
Quelles sont les informations de ce site qui vous aideront ?<\/h2>\n
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Conclusion : la commutation automatique s'adapte au rythme de la ville<\/h2>\n