Les freins \u00e0 disque hydrauliques doivent \u00eatre \u201cdurs\u201d et pr\u00e9visibles sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou un v\u00e9lo (e-)cargo. En cas d'utilisation intensive, de pluie abondante ou de conduite avec une charge, l'air ou un liquide de frein usag\u00e9 peut entra\u00eener une sensation de freinage spongieux, une distance de freinage plus longue et une perte de contr\u00f4le. Dans cet article, vous apprendrez comment purger les freins hydrauliques et comment les r\u00e9gler correctement par la suite, sans aucune approximation.<\/p>\n
Remarque : les freins sont une pi\u00e8ce essentielle pour la s\u00e9curit\u00e9. En cas de doute, ou si vous constatez des fuites ou des pi\u00e8ces endommag\u00e9es, faites-le v\u00e9rifier par un professionnel.<\/p>\n
Les freins hydrauliques fonctionnent avec de l'huile (min\u00e9rale) ou du liquide DOT dans un syst\u00e8me ferm\u00e9. Le liquide est pratiquement incompressible, mais les bulles d'air le sont. Par cons\u00e9quent, une partie de votre puissance de freinage dispara\u00eet dans la \u201ccompression\u201d de cet air plut\u00f4t que dans la pression exerc\u00e9e sur les pistons de frein.<\/p>\n
On ne le remarque souvent que sous charge : \u00e0 pleine charge, avec des jantes\/rotor mouill\u00e9s, ou lorsque l'on doit souvent freiner fort en ville.<\/p>\n
Tous les probl\u00e8mes de freinage ne n\u00e9cessitent pas forc\u00e9ment une purge. Il s'agit parfois d'un probl\u00e8me de r\u00e9glage, de plaquettes de frein us\u00e9es ou d'un rotor encrass\u00e9. Commencez par une v\u00e9rification rapide afin de ne pas ouvrir inutilement le circuit d'huile.<\/p>\n
Si le levier de frein est spongieux ou bascule, la purge est g\u00e9n\u00e9ralement la bonne \u00e9tape. Si le frein est ferme, mais qu'il colle ou grince, un r\u00e9glage et un nettoyage suffisent souvent.<\/p>\n
Utilisez toujours le fluide prescrit par le fabricant. L'huile min\u00e9rale et le DOT ne sont pas interchangeables et le m\u00e9lange peut endommager les joints. Le levier de frein ou l'\u00e9trier indique souvent ce dont vous avez besoin.<\/p>\n
Vous voulez mieux comprendre les bases du freinage, le dosage et ce que vous remarquez dans la circulation ? Lisez aussi freins \u00e0 disque hydrauliques sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique expliqu\u00e9<\/a>.<\/p>\n Une bonne pr\u00e9paration permet d'\u00e9viter la plupart des erreurs. Travaillez proprement, prenez votre temps et prot\u00e9gez les plaquettes de frein de l'huile.<\/p>\n Il existe grosso modo deux m\u00e9thodes : la \u201cpouss\u00e9e\u201d (de la griffe au levier) et la \u201cgravit\u00e9\/entonnoir\u201d (purge par le haut). De nombreux syst\u00e8mes modernes fonctionnent mieux avec une combinaison : remplissage sous pression et purge par le haut.<\/p>\n Placez le v\u00e9lo sur une b\u00e9quille. Tournez le guidon de mani\u00e8re \u00e0 ce que le r\u00e9servoir du levier de frein soit le plus horizontal possible. L'air veut toujours aller au point le plus haut, cette position est donc utile.<\/p>\n Une fois la roue et les cales retir\u00e9es, vous pouvez v\u00e9rifier si les pistons de frein se d\u00e9placent librement. Repoussez-les doucement (si n\u00e9cessaire) \u00e0 l'aide d'un outil en plastique. Ins\u00e9rez ensuite le bloc de purge.<\/p>\n Remplissez une seringue de liquide de frein. Tapotez doucement la seringue et le tuyau, en chassant l'air du kit afin d'\u00e9viter de pomper de l'air dans le syst\u00e8me.<\/p>\n Nettoyez la zone. D\u00e9vissez le mamelon ou le boulon de purge conform\u00e9ment aux instructions de votre syst\u00e8me de freinage et branchez le tuyau. Assurez-vous que tout est bien serr\u00e9, mais ne forcez pas sur les filets.<\/p>\n Poussez lentement le liquide vers le levier de frein. Vous verrez souvent de petites bulles d'air remonter dans l'entonnoir ou le r\u00e9servoir. Allez-y lentement ; une pouss\u00e9e trop rapide produit des microbulles.<\/p>\n Tapez doucement sur l'\u00e9trier et le long de la conduite de frein avec le dos d'une cl\u00e9 \u00e0 molette. Cela permet de d\u00e9coller les bulles d'air coll\u00e9es \u00e0 la paroi interne. R\u00e9p\u00e9tez cette op\u00e9ration plusieurs fois tout en continuant \u00e0 appuyer lentement.<\/p>\n Fermez temporairement l'embout, appuyez plusieurs fois sur le levier de frein et maintenez-le enfonc\u00e9. Ensuite, ouvrez bri\u00e8vement le mamelon pour lib\u00e9rer l'air, puis refermez-le. Notez que certains syst\u00e8mes exigent en fait que vous ne pompiez pas le levier ; suivez toujours la m\u00e9thode qui convient \u00e0 votre jeu de freins.<\/p>\n Lorsqu'il n'y a plus de bulles et que le levier est \u00e0 nouveau ferme, fermez d'abord le c\u00f4t\u00e9 de l'\u00e9trier, puis le c\u00f4t\u00e9 du levier (ou vice versa, selon les instructions). Nettoyer soigneusement l'\u00e9trier, le levier et toute trace de fuite avec de l'alcool isopropylique. Remplacer les bagues d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ou les capuchons s'ils sont endommag\u00e9s.<\/p>\n La purge r\u00e9tablit la pression et la r\u00e9gularit\u00e9. Le r\u00e9glage permet de s'assurer que les freins ne grippent pas, qu'ils s'enclenchent correctement et que les plaquettes s'usent uniform\u00e9ment.<\/p>\n Fonctionne-t-il toujours ? V\u00e9rifiez si le rotor est d\u00e9form\u00e9 ou si l'un des pistons revient plus lentement. Un l\u00e9ger \u201cglissement\u201d est parfois normal, mais un bruit de fonctionnement et une forte rotation ne le sont pas.<\/p>\n De nombreux leviers de frein ont une \u201cport\u00e9e\u201d (distance par rapport au guidon) et parfois un \u201cpoint de morsure\u201d (point d'application). R\u00e9glez d'abord la port\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir freiner avec un ou deux doigts sans bouger la main.<\/p>\n Si vous avez une vis \u00e0 point de morsure : tournez par petites \u00e9tapes et testez en permanence. Un point de morsure trop pr\u00e9coce peut entra\u00eener un freinage \u00e0 chaud, tandis qu'un point de morsure trop tardif peut vous donner l'impression de ne pas avoir de frein.<\/p>\n Remplacez les plaquettes de frein propres ou installez-en de nouvelles. Les plaquettes neuves ou nettoy\u00e9es doivent toujours \u00eatre rod\u00e9es, sinon vous n'obtiendrez pas la puissance de freinage maximale.<\/p>\n La plupart des probl\u00e8mes survenant apr\u00e8s une purge ne sont pas dus \u00e0 un pompage insuffisant, mais \u00e0 une contamination, \u00e0 un mauvais fluide ou \u00e0 une petite bulle d'air qui reste coinc\u00e9e.<\/p>\n Parfois, la mise \u00e0 l'air libre ne suffit pas. En cas d'utilisation intensive d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique (en particulier avec du poids ou des collines), les blocs et les rotors s'usent plus rapidement, et les joints peuvent vieillir.<\/p>\n Il n'y a pas de date limite universelle, car l'utilisation et les circonstances jouent un r\u00f4le important. Pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique urbain soumis \u00e0 des arr\u00eats quotidiens, un contr\u00f4le annuel peut d\u00e9j\u00e0 s'av\u00e9rer judicieux. En cas de charge lourde ou de kilom\u00e9trage intensif, il est judicieux d'\u00e9valuer de mani\u00e8re critique la sensation de freinage tous les deux mois.<\/p>\n Il est pr\u00e9f\u00e9rable de conserver en un seul endroit les documents et les manuels relatifs \u00e0 votre v\u00e9lo ou aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Regardez dans Documents<\/a> (utile lors de l'entretien des freins, de la batterie et du groupe motopropulseur).<\/p>\n Aux Pays-Bas, votre v\u00e9lo doit \u00eatre en bon \u00e9tat et capable de participer \u00e0 la circulation en toute s\u00e9curit\u00e9. Des freins fonctionnant correctement sont essentiels \u00e0 cet \u00e9gard, en particulier pour les v\u00e9los \u00e9lectriques dont la masse et la vitesse sont plus \u00e9lev\u00e9es. Pour obtenir des informations g\u00e9n\u00e9rales sur la circulation et les cadres de s\u00e9curit\u00e9, consultez le site du gouvernement central : s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a>.<\/p>\n Plus de poids signifie plus de chaleur dans les freins. La chaleur augmente les risques de \u201cfadeur\u201d, de blocs vitreux et d'engagement instable. En prenant quelques habitudes, vous prolongerez la dur\u00e9e de vie de votre syst\u00e8me de freinage.<\/p>\nExigences relatives \u00e0 la purge des freins hydrauliques<\/h2>\n
Ce dont vous avez besoin<\/h3>\n
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Avant de commencer : s\u00e9curit\u00e9 et travail propre<\/h3>\n
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Purge des freins \u00e0 disque hydrauliques e-bike : \u00e9tape par \u00e9tape<\/h2>\n
\u00c9tape 1 : stabiliser le v\u00e9lo et positionner le levier de frein<\/h3>\n
\u00c9tape 2 : Mise en place du bloc de purge et contr\u00f4le des pistons<\/h3>\n
\u00c9tape 3 : Remplir la seringue\/l'entonnoir et le kit de ventilation<\/h3>\n
\u00c9tape 4 : Connexion \u00e0 l'\u00e9trier<\/h3>\n
\u00c9tape 5 : Pousser le fluide de la griffe vers le levier<\/h3>\n
\u00c9tape 6 : Tapez sur la griffe et le tuyau pour lib\u00e9rer l'air<\/h3>\n
\u00c9tape 7 : Pomper le levier de frein et \u201cpurger\u201d le syst\u00e8me<\/h3>\n
\u00c9tape 8 : Fermer le syst\u00e8me et tout nettoyer<\/h3>\n
Apr\u00e8s la purge : r\u00e9gler correctement les freins<\/h2>\n
Centrage de l'\u00e9trier (contrecarrer la course)<\/h3>\n
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R\u00e9glage du point d'engagement et de la distance du levier<\/h3>\n
Remplacer les plaquettes de frein<\/h3>\n
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Erreurs courantes lors de la saign\u00e9e et de l'ajustement<\/h2>\n
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Quand faut-il changer les pi\u00e8ces ?<\/h2>\n
Signes indiquant qu'il faut aller plus loin<\/h3>\n
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Intervalle d'entretien : quelle est la fr\u00e9quence des purges ?<\/h2>\n
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Assurance suppl\u00e9mentaire : que disent les r\u00e8gles sur la s\u00e9curit\u00e9 des freins ?<\/h2>\n
Conseils pratiques pour les v\u00e9los \u00e9lectriques lourds et les v\u00e9los (e-)cargo<\/h2>\n