Vous roulez en ville, vous vous arr\u00eatez au feu rouge et vous devez imm\u00e9diatement freiner \u00e0 nouveau parce que quelqu'un traverse soudainement la route. Sur un v\u00e9lo ordinaire, il s'agit essentiellement de synchronisation et de force musculaire. Sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique moderne, il y a quelque chose de plus : la fa\u00e7on dont le v\u00e9lo \u201clit\u201d votre intention et y r\u00e9pond imm\u00e9diatement et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Trois syst\u00e8mes d\u00e9terminent souvent si un v\u00e9lo \u00e9lectrique se sent naturel et s\u00fbr dans la circulation urbaine intense : le capteur de puissance (assistance au p\u00e9dalage), le verrouillage des freins (l'assistance s'arr\u00eate d\u00e8s que vous freinez) et le dispositif d'immobilisation (protection contre une utilisation non d\u00e9sir\u00e9e). Ce ne sont pas des gadgets ; ils influencent principalement la sensation de contr\u00f4le.<\/p>\n
La question principale du r\u00e9f\u00e9rencement est simple, mais la r\u00e9ponse se trouve dans la technologie ainsi que dans la mise au point. Un capteur de puissance mesure la force que vous exercez sur les p\u00e9dales. Le moteur fournit alors un soutien en cons\u00e9quence, au lieu d'un soutien qui d\u00e9pend uniquement de \u201csi vous p\u00e9dalez\u201d.<\/p>\n
Vous pouvez le consid\u00e9rer comme un bouton de volume qui r\u00e9agit \u00e0 vos jambes. Si vous appuyez doucement, le soutien reste subtil. Si vous l'activez pour un court sprint, le v\u00e9lo r\u00e9pond instantan\u00e9ment.<\/p>\n
Un capteur de force (\u00e9galement connu sous le nom de capteur de couple) mesure le moment (couple) que vous fournissez dans la transmission. Selon le mod\u00e8le, il peut s'agir de jauges de contrainte situ\u00e9es dans le p\u00e9dalier, dans la manivelle, dans l'axe arri\u00e8re ou dans une autre partie de la transmission.<\/p>\n
Le contr\u00f4leur du v\u00e9lo \u00e9lectrique combine ces signaux et entra\u00eene le moteur avec un certain pourcentage d'assistance. Vous r\u00e9glez g\u00e9n\u00e9ralement ce pourcentage indirectement via les modes d'assistance.<\/p>\n
Avec un capteur de rotation (capteur de cadence), la logique est plus simple : d\u00e8s que les p\u00e9dales tournent, l'assistance s'active. Cela peut tr\u00e8s bien fonctionner, mais en ville, on peut parfois avoir l'impression d'un \u201con\/off\u201d, surtout lorsque les coups de p\u00e9dale sont courts ou que l'on man\u0153uvre lentement.<\/p>\n
Un capteur de puissance suit votre dosage. Vous le remarquerez aux carrefours, lorsque vous vous faufilez entre les voitures et lorsque vous roulez lentement dans une rue \u00e9troite o\u00f9 vous avez besoin d'un peu de soutien sans que le v\u00e9lo ne s'\u00e9lance vers l'avant.<\/p>\n
En pratique, il s'agit d'une question de pr\u00e9visibilit\u00e9. Votre cerveau s'attend \u00e0 ce que p\u00e9daler plus fort conduise \u00e0 rouler plus fort. Un capteur de force r\u00e9pond \u00e0 cette attente.<\/p>\n
La coupure du frein (coupure du moteur) signifie que l'assistance s'arr\u00eate imm\u00e9diatement d\u00e8s que vous freinez. Cela semble \u00e9vident, mais l'effet sur la s\u00e9curit\u00e9 et la confiance est \u00e9norme, en particulier avec les v\u00e9los \u00e9lectriques puissants.<\/p>\n
Techniquement, cela se fait g\u00e9n\u00e9ralement par l'interm\u00e9diaire d'un capteur de frein dans le levier de frein ou d'un signal provenant du syst\u00e8me de freinage. Une fois le signal \u201cfrein actif\u201d re\u00e7u, la commande du moteur est interrompue ou remise \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n
En ville, on freine souvent par \u00e0-coups : pour un enfant qui sort d'une all\u00e9e, pour une porti\u00e8re de voiture qui s'ouvre, ou parce qu'on estime avoir pris un virage un peu trop vite. Si le v\u00e9lo continue \u00e0 pousser \u00e0 ce moment-l\u00e0, vous avez l'impression qu'il travaille contre vous.<\/p>\n
Sur certains mod\u00e8les, ce syst\u00e8me est explicitement d\u00e9sign\u00e9 comme un dispositif de s\u00e9curit\u00e9. Vous trouverez une r\u00e9f\u00e9rence ind\u00e9pendante \u00e0 ce principe (dans le contexte des v\u00e9los \u00e9lectriques) sur Wikipedia \u00e0 l'adresse suivante v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a>, o\u00f9 sont d\u00e9crits les capteurs de freinage et la logique d'assistance.<\/p>\n Le d\u00e9blocage des freins n'emp\u00eache pas le blocage de la roue. Il ne fait que contr\u00f4ler la contribution du moteur. Sur route mouill\u00e9e, la technique reste importante : freinez droit, r\u00e9partissez le poids et augmentez la puissance du frein avant de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n Pour la plupart des trajets en ville, l'avantage r\u00e9side principalement dans le sentiment que le v\u00e9lo n'a pas \u201cpriorit\u00e9\u201d sur le freinage.<\/p>\n Un dispositif d'immobilisation sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique est con\u00e7u pour emp\u00eacher quiconque d'utiliser le v\u00e9lo ou d'activer l'assistance \u00e9lectrique sans autorisation. Il fonctionne souvent avec un code PIN, un lien vers une application, un tag ou une combinaison de ces \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n Important : un dispositif d'immobilisation ne remplace pas une bonne serrure. Il s'agit d'une barri\u00e8re suppl\u00e9mentaire. En mati\u00e8re de pr\u00e9vention du vol, une s\u00e9curit\u00e9 multicouche est presque toujours plus efficace qu'une seule mesure.<\/p>\n Si votre v\u00e9lo \u00e9lectrique est assur\u00e9 ou si vous envisagez de le faire, examinez \u00e9galement les exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de preuve. Sur le site de la STOER, ces exigences sont \u00e9num\u00e9r\u00e9es \u00e0 l'adresse suivante assurance pour votre e-bike<\/a>.<\/p>\n La s\u00e9curit\u00e9 ne se limite pas \u00e0 la distance de freinage et \u00e0 l'\u00e9clairage. C'est aussi la fr\u00e9quence des surprises, des corrections et des situations inattendues. Un capteur de force, un dispositif d'immobilisation des freins et un dispositif d'immobilisation s'adressent chacun \u00e0 un moment diff\u00e9rent : la conduite, le freinage et l'arr\u00eat.<\/p>\n Dans un trafic dense, vous devez constamment prendre des microd\u00e9cisions : vais-je doubler, puis-je fusionner, dois-je freiner, puis-je acc\u00e9l\u00e9rer en toute s\u00e9curit\u00e9 ? Dans ce cas, il est utile que le v\u00e9lo ait un comportement pr\u00e9visible.<\/p>\n Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les trois syst\u00e8mes c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. L'objectif n'est pas \u201cplus de technologie\u201d, mais moins de surprises.<\/p>\n M\u00eame avec les m\u00eames capteurs, les v\u00e9los \u00e9lectriques peuvent offrir des sensations tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Cela est d\u00fb au r\u00e9glage du logiciel, \u00e0 la r\u00e9ponse du moteur et au poids total du v\u00e9lo et du cycliste.<\/p>\n Dans les publications et les tests, STOER cite souvent la sensation naturelle de la p\u00e9dale comme point de d\u00e9part. Dans les commentaires, ce point est \u00e9galement mentionn\u00e9 de mani\u00e8re sp\u00e9cifique : Scooterxpress souligne que l'UrbanX utilise un capteur de puissance, ce qui donne l'impression de rouler moins \u201cdans le vide\u201d \u00e0 grande vitesse et de se rapprocher de l'exp\u00e9rience normale d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n La combinaison avec la coupure du frein est \u00e9galement mentionn\u00e9e dans les \u00e9valuations externes, y compris par l'ANWB : il s'agit d'un niveau de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire que vous remarquez surtout lorsque vous devez soudainement freiner.<\/p>\n Les personnes souhaitant conna\u00eetre les mod\u00e8les disponibles dans la gamme peuvent consulter la page de pr\u00e9sentation. tous les v\u00e9los STOER Bikes e-bikes<\/a>. Pour les questions techniques qui reviennent fr\u00e9quemment, de nombreuses informations de base sont disponibles \u00e0 l'adresse suivante Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur les v\u00e9los STOER<\/a>.<\/p>\n Oui, c'est particuli\u00e8rement vrai lorsque le r\u00e9glage de l'assistance est \u00e9lev\u00e9 ou que la r\u00e9ponse du moteur est r\u00e9gl\u00e9e de mani\u00e8re agressive. Essayez un r\u00e9glage plus bas et faites attention \u00e0 votre cadence ; p\u00e9daler donne souvent une r\u00e9ponse plus calme que \u201cpi\u00e9tiner\u201d.<\/p>\n Il n'est pas mis en \u0153uvre de la m\u00eame mani\u00e8re sur tous les v\u00e9los \u00e9lectriques. Le principe selon lequel l'assistance s'arr\u00eate d\u00e8s que vous cessez de p\u00e9daler est standard, mais la coupure imm\u00e9diate par les capteurs de freinage varie d'un syst\u00e8me \u00e0 l'autre. Dans la circulation urbaine, une coupure rapide donne souvent plus de confiance.<\/p>\n G\u00e9n\u00e9ralement minimale. Le syst\u00e8me lui-m\u00eame consomme peu, m\u00eame si la connectivit\u00e9 \u00e0 une application ou une fonction d'alarme peut n\u00e9cessiter un peu plus d'\u00e9nergie. L'effet le plus important sur l'autonomie reste le style de conduite, la pression des pneus, le vent et le niveau de soutien.<\/p>\n Si vous roulez souvent dans un trafic urbain dense, il est utile de faire une sortie d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e : faites attention \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle le support s'allume, \u00e0 ce qui se passe lorsque vous freinez et \u00e0 la fa\u00e7on dont vous laissez le v\u00e9lo lorsque vous le garez. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ces moments-l\u00e0 que le capteur de puissance, la coupure des freins et l'antid\u00e9marrage font toute la diff\u00e9rence.<\/p>\nLa d\u00e9faillance des freins n'est pas due \u00e0 l'ABS, ce qui est bon \u00e0 savoir.<\/h3>\n
Antid\u00e9marrage : une s\u00e9curit\u00e9 qui va de pair avec une facilit\u00e9 d'utilisation<\/h2>\n
Que fait et ne fait pas un dispositif d'immobilisation ?<\/h3>\n
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Pourquoi ces trois syst\u00e8mes se combinent-ils pour faire en sorte que l'on se sente en s\u00e9curit\u00e9 ?\u201c<\/h2>\n
Moments de d\u00e9cision et de r\u00e9action dans la ville<\/h3>\n
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\n \nSyst\u00e8me<\/th>\n Que se passe-t-il sur le plan technique ?<\/th>\n Que remarquez-vous en tant que cavalier ?<\/th>\n Situation typique d'une ville<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Capteur de force<\/td>\n Mesure la force\/couple de la p\u00e9dale et contr\u00f4le la puissance du moteur de mani\u00e8re proportionnelle<\/td>\n Une acc\u00e9l\u00e9ration plus naturelle, un meilleur dosage<\/td>\n Passage au vert, acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage<\/td>\n<\/tr>\n \n Frein \u00e0 main<\/td>\n Le signal de freinage interrompt imm\u00e9diatement le soutien du moteur<\/td>\n Pas de \u201cpouss\u00e9e\u201d lors du freinage, freinage d'urgence plus calme<\/td>\n Un pi\u00e9ton traverse, une voiture ouvre la porte<\/td>\n<\/tr>\n \n Antid\u00e9marrage<\/td>\n Bloque l'activation de l'assistance sans PIN\/app\/tag<\/td>\n Moins de contraintes sur le stationnement, moins de risques d'abus<\/td>\n V\u00e9lo gar\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur du supermarch\u00e9 ou \u00e0 la gare<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Que recherchez-vous lors d'un test de conduite ou d'un r\u00e9glage ?<\/h2>\n
Liste de contr\u00f4le pratique (sans guide d'achat)<\/h3>\n
\n
L'approche de STOER : p\u00e9dalage naturel et logique de s\u00e9curit\u00e9 claire<\/h2>\n
Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur le trafic quotidien<\/h2>\n
Un capteur de force peut-il \u00eatre \u201ctrop sensible\u201d ?<\/h3>\n
L'interruption du freinage est-elle obligatoire ?<\/h3>\n
Un dispositif d'immobilisation affecte-t-il l'autonomie ?<\/h3>\n
Une derni\u00e8re \u00e9tape pratique<\/h2>\n