Vous roulez tranquillement dans la ville et soudain, un rail de tramway brillant se trouve sur votre trajectoire. \u00c0 ce moment-l\u00e0, la vitesse, l'angle de braquage et la surface jouent ensemble sur quelques m\u00e8tres d'asphalte. De nombreuses chutes ne sont pas dues \u00e0 la \u201cchance\u201d, mais \u00e0 une combinaison pr\u00e9visible entre le pneu et le rail.<\/p>\n
Les rails de tramway sont tra\u00eetres parce qu'ils sont \u00e9troits, durs et souvent glissants. Le risque r\u00e9side principalement dans le fait que la roue avant est guid\u00e9e dans la rainure ou glisse sur le champignon du rail, surtout si vous traversez en biais ou si vous roulez sous la pluie.<\/p>\n
Ce guide se veut une explication pratique pour les cyclistes urbains, les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 pneus larges et les v\u00e9los-cargos. L'objectif est simple : traverser en toute s\u00e9curit\u00e9 les rails du tramway avec un v\u00e9lo<\/strong>, Le syst\u00e8me d'information sur la sant\u00e9 est un outil efficace, m\u00eame lorsqu'il y a beaucoup de monde et que l'espace est limit\u00e9.<\/p>\n L'acier a moins d'adh\u00e9rence que les rev\u00eatements routiers pierreux, surtout lorsqu'il est mouill\u00e9 ou recouvert de poussi\u00e8re, de feuilles ou d'huile. Par une journ\u00e9e d'\u00e9t\u00e9 s\u00e8che, un rail semble d\u00e9j\u00e0 \u201cdur\u201d ; sous la pluie, la diff\u00e9rence s'accro\u00eet. Vous le remarquez surtout lorsque vous freinez ou braquez sur le rail.<\/p>\n De nombreux rails de tramway s'inscrivent dans une rainure juste assez large pour permettre le passage d'une bride de tramway. Les pneus de v\u00e9lo \u00e9troits peuvent tomber dans cette rainure et sont alors forc\u00e9s de suivre la direction du rail, pour ainsi dire. Si cela se produit alors que l'on souhaite changer de direction, il se produit une brusque secousse du guidon.<\/p>\n Si vous croisez \u00e0 un angle faible, vous restez plus longtemps sur l'acier et vous augmentez les chances que la roue glisse ou entre dans la rainure. Avec un angle plus important, vous \u201ccoupez\u201d le rail plus rapidement et le temps pass\u00e9 sur l'acier est plus court.<\/p>\n Les pneus larges sont souvent cit\u00e9s comme une solution, ce qui est en partie vrai. Le gain principal : un pneu plus large a plus de volume, se d\u00e9forme diff\u00e9remment et \u201cpasse\u201d mieux les petites bosses. Par cons\u00e9quent, le franchissement semble plus stable.<\/p>\n Pourtant, ce n'est pas un jeu d'enfant. M\u00eame avec des pneus larges, il est possible de glisser en braquant ou en freinant sur de l'acier. Et une rainure suffisamment large ou profonde peut encore affecter m\u00eame un pneu large, surtout si la pression du pneu est faible ou si la charge est lourde.<\/p>\n Il s'agit d'une routine que vous pouvez effectuer en ville \u00e0 plusieurs reprises. Elle fonctionne sur un v\u00e9lo de ville ordinaire, un v\u00e9lo \u00e9lectrique avec des pneus larges et \u00e9galement sur un v\u00e9lo cargo (\u00e9lectrique).<\/p>\n Regardez \u00e0 10-20 m\u00e8tres devant vous : o\u00f9 est le rail, o\u00f9 sont les voitures, o\u00f9 sont les plaques d'\u00e9gout et o\u00f9 pouvez-vous faire de la place ? De nombreux probl\u00e8mes surviennent parce que vous vous d\u00e9cidez trop tard et que vous vous contentez d'une direction h\u00e9sitante.<\/p>\n Un peu d'allure favorise la stabilit\u00e9, mais la vitesse rend les erreurs plus graves. Choisissez une allure qui vous permette de diriger calmement sans freiner brusquement. Sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, il est judicieux de ne pas laisser l'assistance sur un r\u00e9glage qui \u201cpousse\u201d de mani\u00e8re inattendue pendant la travers\u00e9e.<\/p>\n Freiner sur de l'acier, c'est risquer de d\u00e9raper, surtout si le rail est mouill\u00e9. Freinez sur l'asphalte avant le rail, puis roulez le plus droit possible. Si vous devez freiner, faites-le au minimum et surtout en ligne droite.<\/p>\n Plus vous traversez en ligne droite, moins votre roue passera de temps sur le champignon du rail et moins la rainure risque d'accrocher votre pneu. Un angle de 90 degr\u00e9s est id\u00e9al si la situation le permet.<\/p>\n Si vous \u00eates \u00e0 l'\u00e9troit dans votre direction, chaque ar\u00eate devient une traction sur le volant. Gardez les mains fermes, mais pas raides. Regardez o\u00f9 vous voulez aller, pas le rail lui-m\u00eame.<\/p>\n La plupart des moments de glisse se produisent dans le m\u00e8tre qui suit imm\u00e9diatement le rail, lorsque quelqu'un veut imm\u00e9diatement d\u00e9passer, tourner ou donner un coup d'acc\u00e9l\u00e9rateur suppl\u00e9mentaire. Il faut d'abord \u201cterminer sa ligne\u201d sur le tarmac, puis seulement corriger.<\/p>\n Un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 de pneus larges peut \u00eatre tr\u00e8s silencieux sur les pav\u00e9s et le mauvais asphalte. Ce confort peut inconsciemment vous donner l'impression d'\u00eatre un peu plus lent sur les rails. Restez donc fid\u00e8le \u00e0 la m\u00eame r\u00e8gle de base : traversez tout droit, ne freinez pas et ne braquez pas sur l'acier.<\/p>\n Si vous roulez sur un mod\u00e8le \u00e0 pneus larges et \u00e0 vocation urbaine, il peut \u00eatre utile d'adapter votre v\u00e9lo \u00e0 votre mode de vie en ville. Vous trouverez des exemples de ces types de v\u00e9los sur le site web de STOER, \u00e0 la page d'aper\u00e7u. tous les v\u00e9los de STOER Bikes<\/a>.<\/p>\n Avec un v\u00e9lo cargo, la dynamique est diff\u00e9rente. Vous avez plus de poids, un empattement plus long et souvent une charge plus lourde. Cela vous rend plus stable en ligne droite, mais cela demande plus de planification.<\/p>\n Si vous roulez sur un v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 de pneus larges, vous constaterez souvent que ces pneus vous donnent un peu plus d'assurance sur les rails. Dans la pratique, la technologie reste plus importante que la largeur des pneus.<\/p>\n Le tableau ci-dessous vous aide \u00e0 faire votre choix en une fraction de seconde. L'id\u00e9e : vous choisissez l'option la plus s\u00fbre qui reste r\u00e9aliste dans la circulation.<\/p>\n Les rails de tramway font partie de la conception des routes et, aux Pays-Bas, les r\u00e8gles de circulation sont r\u00e9gies par des cadres nationaux. Pour les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales relatives au comportement dans la circulation, \u00e0 la priorit\u00e9 et \u00e0 la participation en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la circulation, le gouvernement central est une source de d\u00e9part logique. Par exemple, consultez les pages sur la circulation et les transports \u00e0 l'adresse suivante Gouvernement central : trafic et transport<\/a>.<\/p>\n Notez que les r\u00e8gles vous donnent des droits et des obligations, mais qu'elles ne modifient pas la physique de l'acier et du caoutchouc. L'approche la plus s\u00fbre reste la suivante : regarder devant soi, croiser \u00e0 angle droit et s\u00e9parer les actions (freiner d'abord, croiser, puis diriger).<\/p>\n Une chute sur les rails peut entra\u00eener des dommages pour vous et votre v\u00e9lo, m\u00eame \u00e0 faible vitesse. Si vous vous d\u00e9placez souvent en ville, il est judicieux de v\u00e9rifier votre couverture et les conditions, en particulier pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou un v\u00e9lo cargo plus co\u00fbteux. Sur le site, vous pouvez trouver des informations via assurance v\u00e9lo et couverture pour votre e-bike<\/a>.<\/p>\nCe qui se passe techniquement : le champignon du rail, la rainure et l'effet \u201cglissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9\u201d.<\/h2>\n
Le champignon du rail est plus lisse que l'asphalte<\/h3>\n
Le sillon peut litt\u00e9ralement diriger une roue \u00e9troite<\/h3>\n
Pourquoi la travers\u00e9e en diagonale est la plus risqu\u00e9e<\/h3>\n
Pneus larges et rails de tramway : moins \u2018dangereux\u2019, mais pas sans risque<\/h2>\n
Pourquoi les pneus larges sont souvent plus tol\u00e9rants<\/h3>\n
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Pas \u00e0 pas : traverser les rails du tramway \u00e0 v\u00e9lo en toute s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n
\u00c9tape 1 : Scannez \u00e0 l'avance et choisissez votre ligne<\/h3>\n
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Etape 2 : Vitesse r\u00e9guli\u00e8re (pas trop forte, pas h\u00e9sitante)<\/h3>\n
\u00c9tape 3 : Freiner devant le rail, pas dessus<\/h3>\n
\u00c9tape 4 : Angle de braquage suffisant : viser 60-90 degr\u00e9s<\/h3>\n
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\u00c9tape 5 : D\u00e9tendez vos bras, regardez \u00e0 travers le croisement.<\/h3>\n
\u00c9tape 6 : Ne diriger ou acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 nouveau qu'apr\u00e8s le rail<\/h3>\n
Sp\u00e9cifique aux v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de pneus larges : l'adh\u00e9rence est bonne, mais le comportement reste pr\u00e9pond\u00e9rant.<\/h2>\n
Bakfiets et rails de tramway : masse suppl\u00e9mentaire, comportement de conduite diff\u00e9rent<\/h2>\n
Conseils pratiques pour les v\u00e9los-cargos (\u00e9lectriques)<\/h3>\n
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Une aide \u00e0 la d\u00e9cision rapide : quelle approche convient \u00e0 votre situation ?<\/h2>\n
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\n \nSituation<\/th>\n Ce qui se passe souvent<\/th>\n Un choix plus s\u00fbr<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Le rail mouill\u00e9 doit \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9<\/td>\n Braquage tardif sur le rail et freinage simultan\u00e9<\/td>\n Freiner \u00e0 l'avance, traverser tout droit, ne se diriger qu'apr\u00e8s le rail<\/td>\n<\/tr>\n \n Piste cyclable tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e avec peu d'espace<\/td>\n Traverser en diagonale \u201cpour ne g\u00eaner personne\u201d<\/td>\n Attendre un moment, faire de la place, intersection aussi perpendiculaire que possible<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e9lo cargo avec charge lourde<\/td>\n Choisir une voie trop tardive et se corriger sur l'acier<\/td>\n Composition anticip\u00e9e, vitesse constante, pas de correction de la direction sur le rail<\/td>\n<\/tr>\n \n Vous constatez que votre roue tire vers la rainure<\/td>\n Contre-braquage avec force<\/td>\n Regardez toujours o\u00f9 vous voulez aller, gardez le cap calmement et traversez plus rapidement.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Les erreurs courantes qui rendent les rails \u2018dangereux<\/h2>\n
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Que disent les r\u00e8gles et les ressources en mati\u00e8re d'infrastructure ?<\/h2>\n
La s\u00e9curit\u00e9, c'est aussi s'assurer d'\u00eatre correctement assur\u00e9<\/h2>\n
Mini liste de contr\u00f4le pratique pour votre prochain voyage en ville<\/h2>\n