Quiconque parcourt la ville \u00e0 v\u00e9lo tous les jours en conna\u00eet le rythme : freiner, s'arr\u00eater, acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 nouveau, contourner les camionnettes gar\u00e9es en double file et r\u00e9\u00e9valuer la puissance dont on a besoin \u00e0 chaque intersection. Sur un v\u00e9lo ordinaire ou un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 vitesses manuelles, vous devez non seulement lire le trafic, mais aussi changer de vitesse au bon moment.<\/p>\n
Les vitesses automatiques \u00e9liminent une partie de ce \u2018travail mental\u2019. Non pas parce que cela signifie que vous n'aurez plus jamais \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir, mais parce que le v\u00e9lo lui-m\u00eame capture les moments les plus courants de changement de vitesse.<\/p>\n
Dans cet article, vous lirez ce que vous remarquez dans la pratique au sujet des vitesses automatiques lors des arr\u00eats et des d\u00e9parts, aux intersections serr\u00e9es et en cas de conduite en charge. L'accent est mis sur ce que beaucoup de gens recherchent : exp\u00e9riences de v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 engrenage automatique<\/strong> qui vont au-del\u00e0 d'un bref argumentaire de vente.<\/p>\n Avec les vitesses automatiques, le syst\u00e8me (m\u00e9canique, \u00e9lectronique ou une combinaison des deux) s\u00e9lectionne une vitesse appropri\u00e9e en fonction de votre vitesse, de la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage et parfois de la puissance fournie. Vous n'avez donc pas besoin d'utiliser un levier de vitesse pour s\u00e9lectionner votre rapport.<\/p>\n Il est important de comprendre que le terme \u201cautomatique\u201d ne signifie pas que vous \u00eates toujours dans le rapport parfait, comme si vous rouliez sur un v\u00e9lo de route avec une configuration professionnelle. Cela signifie principalement que le v\u00e9lo change de vitesse de mani\u00e8re coh\u00e9rente et pr\u00e9visible dans des situations o\u00f9, autrement, vous changeriez souvent de vitesse trop tard, trop t\u00f4t ou pas du tout.<\/p>\n En ville, vous passez souvent d'une situation \u00e0 l'autre : l'arr\u00eat, la vitesse lente et les rapports courts. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que le passage automatique des vitesses pr\u00e9sente le plus d'avantages, car c'est l\u00e0 qu'il faut intervenir le plus souvent.<\/p>\n Les arr\u00eats et les d\u00e9parts sont le lot quotidien de nombreux navetteurs et parents. La diff\u00e9rence r\u00e9side dans deux moments : le freinage vers l'arr\u00eat et l'acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n Lorsque l'on change de vitesse manuellement, il arrive souvent que l'on roule sur un rapport trop \u00e9lev\u00e9. Vous restez ensuite immobile et ce n'est qu'en acc\u00e9l\u00e9rant que vous vous rendez compte que vous auriez d\u00fb r\u00e9trograder plus t\u00f4t.<\/p>\n Avec les vitesses automatiques, le v\u00e9lo \u00e9lectrique (en fonction du syst\u00e8me) revient \u00e0 un r\u00e9glage plus l\u00e9ger au fur et \u00e0 mesure que votre vitesse diminue. R\u00e9sultat : vous d\u00e9marrez plus souvent \u201cbien\u201d, sans y penser.<\/p>\n Acc\u00e9l\u00e9rer avec une caisse lourde, un si\u00e8ge d'enfant ou des sacs de courses n\u00e9cessite du couple, de l'\u00e9quilibre et de la synchronisation. Si vous d\u00e9marrez avec un rapport trop \u00e9lev\u00e9, vous tirerez plus fort sur le guidon, vous vacillerez plus vite et vous d\u00e9penserez plus d'\u00e9nergie.<\/p>\n Le changement de vitesse automatique abaisse ce seuil : les premiers m\u00e8tres sont plus silencieux et vous adoptez plus rapidement un rythme de p\u00e9dalage dans lequel l'assistance du moteur vous semble confortable.<\/p>\n Une intersection est rarement un acte unique. Il faut freiner, regarder, \u00e9valuer, communiquer, parfois rouler \u00e0 moiti\u00e9, puis soudainement continuer. Le passage manuel des vitesses ne s'ins\u00e8re pas toujours confortablement entre les deux.<\/p>\n Les vitesses automatiques permettent de profiter de ce moment pr\u00e9cis : vous pouvez garder votre attention sur la circulation, tandis que la moto passe la vitesse sup\u00e9rieure pour \u00eatre pr\u00eate \u00e0 red\u00e9marrer.<\/p>\n De nombreux cyclistes d\u00e9crivent cela comme une \u201cdiminution de la recherche\u201d de la bonne cadence. Vous p\u00e9dalez plus souvent \u00e0 un rythme confortable parce que le syst\u00e8me ne vous laisse pas longtemps dans une position trop lourde ou trop l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n Dans un trafic serr\u00e9, la direction est plus subtile lorsque vous n'avez pas \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer brusquement. Cela est particuli\u00e8rement visible sur les pistes cyclables \u00e9troites et sur les routes mouill\u00e9es, o\u00f9 l'acc\u00e9l\u00e9ration contr\u00f4l\u00e9e est plus agr\u00e9able.<\/p>\n Le chargement change tout : votre poids total, votre \u00e9quilibre, votre distance de freinage et votre acc\u00e9l\u00e9ration. Il n'est donc pas \u00e9vident de \u201cpasser rapidement \u00e0 autre chose\u201d, car vos mains et votre attention sont d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9es.<\/p>\n Avec un v\u00e9lo \u00e9lectrique, c'est encore plus vrai. Vous roulez souvent avec des enfants ou des marchandises, vous vous arr\u00eatez plus souvent pour charger\/d\u00e9charger, et vous voulez que le v\u00e9lo r\u00e9agisse de mani\u00e8re pr\u00e9visible.<\/p>\n Le STOER CargoX est con\u00e7u pour un usage urbain intensif et est \u00e9quip\u00e9 d'une bo\u00eete de vitesses automatique. Avec une carrosserie de 100 cm de long et 70 cm de large (selon les sp\u00e9cifications) et une capacit\u00e9 de charge maximale de 100 kg dans la carrosserie, c'est exactement le genre de sc\u00e9nario o\u00f9 l'on n'a pas envie de penser \u00e0 son \u00e9quipement \u00e0 chaque fois. Avant tout, vous voulez quitter l'\u00e9cole, le supermarch\u00e9 et les carrefours en douceur et en toute stabilit\u00e9.<\/p>\n Si vous conduisez vous-m\u00eame un v\u00e9lo cargo, vous le reconna\u00eetrez : les enfants bougent, le v\u00e9lo penche un peu, vous cherchez le contact visuel avec les automobilistes, et vous devez aussi d\u00e9marrer \u201ccorrectement\u201d. Le changement de vitesse automatique n'aide pas \u00e0 tout, mais il \u00e9limine une variable.<\/p>\n Ceux qui s'orientent vers un v\u00e9lo cargo pour un usage quotidien en ville peuvent consulter le Sp\u00e9cifications et \u00e9quipement de CargoX<\/a> pour voir comment un tel syst\u00e8me est int\u00e9gr\u00e9 dans une bicyclette familiale ou professionnelle pratique.<\/p>\n Le tableau ci-dessous a pour but de vous donner un aper\u00e7u des choix possibles en fonction des situations que vous vivez d\u00e9j\u00e0 aujourd'hui, et non des brochures.<\/p>\n \u201cLe terme \u201dautomatique\" ne dit pas grand-chose en l'absence de contexte. Le r\u00e9glage peut \u00eatre sportif ou confortable, et certains syst\u00e8mes vous permettent encore d'intervenir (par exemple \u00e0 l'aide d'un bouton), tandis que d'autres sont principalement destin\u00e9s \u00e0 vous d\u00e9charger de toute responsabilit\u00e9.<\/p>\n Les engrenages automatiques ne signifient pas automatiquement \u201cmoins d'entretien\u201d pour l'ensemble du syst\u00e8me d'entra\u00eenement. Ce que l'on constate souvent dans la pratique, c'est qu'un changement de vitesse constant et appropri\u00e9 permet de r\u00e9duire les pics de charge inutiles.<\/p>\n Si vous combinez un tel syst\u00e8me de changement de vitesse avec une transmission par courroie, vous avez une variable en moins : pas de graisse pour la cha\u00eene, moins d'usure due \u00e0 la salet\u00e9 et souvent une conduite plus silencieuse. En ce qui concerne la technologie de la transmission par courroie, le fabricant lui-m\u00eame est une source logique. Gates sur la transmission par courroie du CDX<\/a>.<\/p>\n En ville, vous roulez sous la pluie, le sable, le sel de d\u00e9neigement et la poussi\u00e8re de construction. Vous mettez votre v\u00e9lo plus souvent \u00e0 l'ext\u00e9rieur et vous avez moins envie d'un entretien \u2018juste \u00e0 temps\u2019. C'est pourquoi une transmission n\u00e9cessitant peu d'entretien a plus de valeur au quotidien que sur le papier.<\/p>\n Chacun en fait l'exp\u00e9rience de mani\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente, mais dans les conversations avec les cyclistes urbains, ces points reviennent souvent lorsqu'il s'agit d'exp\u00e9riences avec des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 vitesses automatiques :<\/p>\nQu'est-ce qu'une vitesse automatique sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique, expliqu\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s pratique ?<\/h2>\n
Pourquoi cette question est-elle particuli\u00e8rement pertinente dans la ville ?<\/h3>\n
Les vitesses automatiques \u00e0 l'arr\u00eat : que remarquez-vous \u00e0 chaque feu rouge ?<\/h2>\n
1) R\u00e9trograder en roulant<\/h3>\n
2) L'acc\u00e9l\u00e9ration semble plus r\u00e9guli\u00e8re, surtout en fonction du poids.<\/h3>\n
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Intersections, ronds-points et feux de d\u00e9tresse : un timing sans faille<\/h2>\n
Ce que vous ressentez dans vos jambes<\/h3>\n
Ce que vous remarquez dans votre pilotage<\/h3>\n
Conduite en charge : pourquoi le passage automatique des vitesses est judicieux \u00e0 ce moment-l\u00e0<\/h2>\n
Exemple concret : une famille se prom\u00e8ne sur un v\u00e9lo cargo<\/h3>\n
Bo\u00eete de vitesses automatique ou manuelle : quelles sont les vraies diff\u00e9rences en ville ?<\/h2>\n
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\n \nSituation<\/th>\n Les vitesses manuelles<\/th>\n Engrenages automatiques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Nombreux feux de circulation (courts p\u00e2t\u00e9s de maisons)<\/td>\n R\u00e9trograde souvent trop tard ; d\u00e9marre parfois en trombe<\/td>\n Plus souvent en vitesse de d\u00e9marrage l\u00e9g\u00e8re ; acc\u00e9l\u00e9ration plus silencieuse<\/td>\n<\/tr>\n \n Intersection o\u00f9 l'on roule \u00e0 mi-chemin<\/td>\n Le moment de la commutation semble \u201cg\u00eaner\u201d la lecture du code de la route<\/td>\n Moins d'op\u00e9rations ; l'accent reste mis sur la surveillance et le pilotage<\/td>\n<\/tr>\n \n Bicyclette\/bakfiets charg\u00e9s<\/td>\n Une plus grande attention est n\u00e9cessaire ; une mauvaise vitesse est imm\u00e9diatement remarqu\u00e9e<\/td>\n Cadence plus constante ; moins de charge maximale sur les jambes<\/td>\n<\/tr>\n \n Sprint soudain (trou dans la circulation)<\/td>\n Si vous changez de vitesse correctement, vous pouvez r\u00e9agir tr\u00e8s directement<\/td>\n R\u00e9agit de mani\u00e8re pr\u00e9visible, mais peut parfois changer de vitesse un peu diff\u00e9remment de ce que vous souhaitez.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Attention : les syst\u00e8mes automatiques ne sont pas tous les m\u00eames<\/h2>\n
Questions \u00e0 se poser avant de faire un essai routier<\/h3>\n
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Maintenance et fiabilit\u00e9 dans la pratique : qu'est-ce qui change et qu'est-ce qui ne change pas ?<\/h2>\n
Une r\u00e9alit\u00e9 urbaine souvent oubli\u00e9e : le temps, la salet\u00e9 et la pr\u00e9cipitation<\/h3>\n
Des points d'exp\u00e9rience courts qui reviennent souvent aux cavaliers<\/h2>\n