{"id":9375,"date":"2026-03-05T17:19:45","date_gmt":"2026-03-05T16:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/stoerbikes.com\/nl\/?p=9375"},"modified":"2026-03-30T15:18:41","modified_gmt":"2026-03-30T13:18:41","slug":"velo-electrique-pour-personnes-de-grande-taille-hauteur-de-selle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stoerbikes.com\/fr\/e-bike-voor-lange-mensen-zithoogte\/","title":{"rendered":"Comment choisir la hauteur de selle d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour les personnes de grande taille sans avoir les genoux dans le cou ?"},"content":{"rendered":"<h2>Le probl\u00e8me reconnaissable : un v\u00e9lo \u00e9lectrique qui \u201ctient\u201d sur le papier, mais pas sur le corps<\/h2>\n<p>Toute personne mesurant 1,90 m ou plus le reconna\u00eetra rapidement : vous \u00eates assis sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 l'allure cool, mais vos cuisses se heurtent \u00e0 votre ventre \u00e0 chaque coup de p\u00e9dale. Parfois, on a l'impression que les genoux touchent presque le guidon, surtout dans les virages ou \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<p>Ce n'est pas seulement inconfortable. Un v\u00e9lo trop petit vous oblige souvent \u00e0 adopter une position compacte qui exerce une pression suppl\u00e9mentaire sur les genoux, les hanches et le bas du dos.<\/p>\n<p>L'astuce consiste \u00e0 ne pas consid\u00e9rer uniquement la \u201ctaille du cadre\u201d, mais la position de conduite compl\u00e8te : hauteur de la selle, position du p\u00e9dalier, hauteur du guidon et espace entre la selle et le guidon.<\/p>\n<h2>Que signifie \u201ctrop petit\u201d pour les cyclistes de grande taille ?<\/h2>\n<p>Un v\u00e9lo \u00e9lectrique peut \u00eatre trop petit \u00e0 plusieurs \u00e9gards. Pour les cyclistes de grande taille, il se distingue g\u00e9n\u00e9ralement par l'un de ces signes :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Les genoux sont lev\u00e9s<\/strong> (l'angle de la hanche devient faible), ce qui entra\u00eene une diminution de la puissance et une fatigue plus rapide.<\/li>\n<li><strong>Les genoux touchent presque le volant<\/strong> \u00e0 faible vitesse, dans les virages ou lors de la mont\u00e9e et de la descente.<\/li>\n<li><strong>Raideur du dos et du cou<\/strong> parce que vous vous pliez et que le haut du dos s'arrondit.<\/li>\n<li><strong>Mains ou poignets douloureux<\/strong> \u00e0 cause d'une pression trop forte sur le guidon, souvent due \u00e0 une trop longue port\u00e9e ou \u00e0 une position trop basse du guidon.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Remarque : la notion de \u201ctrop petit\u201d ne concerne pas uniquement la hauteur de la selle. Il est souvent possible de r\u00e9gler la selle \u00e0 une hauteur \u00e9lev\u00e9e, mais si la g\u00e9om\u00e9trie est compacte, l'angle du genou ou de la hanche reste serr\u00e9.<\/p>\n<h2>Choisir les bases du v\u00e9lo \u00e9lectrique pour les personnes de grande taille Hauteur de selle : 3 tailles qui comptent vraiment<\/h2>\n<h3>1) L'entrejambe (plus important que la taille)<\/h3>\n<p>Deux personnes de 1,92 m peuvent \u00eatre construites de mani\u00e8re totalement diff\u00e9rente. L'une a de longues jambes et un haut du corps court, l'autre l'inverse. C'est pourquoi l'entrejambe est un meilleur point de d\u00e9part.<\/p>\n<p>Une mesure pratique :<\/p>\n<ul>\n<li>Se tenir debout, les chaussettes contre un mur.<\/li>\n<li>Serrez fermement un livre contre votre entrejambe (comme le ferait une selle).<\/li>\n<li>Mesurez la distance entre le sol et le haut du livre.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Notez ce chiffre. Cela vous aidera plus tard \u00e0 juger si la selle peut \u00eatre suffisamment haute sans que la tige de selle ne d\u00e9passe trop.<\/p>\n<h3>2) Hauteur de la selle et angle des genoux<\/h3>\n<p>Pour le confort et l'efficacit\u00e9 du p\u00e9dalage, il ne faut pas que le genou soit compl\u00e8tement tendu \u00e0 la position la plus basse de la p\u00e9dale, mais il ne faut pas non plus qu'il soit profond\u00e9ment pli\u00e9. De nombreux monteurs de v\u00e9los visent un angle de genou d'environ 25 \u00e0 35 degr\u00e9s au point le plus bas de la course (en fonction du style, de la mobilit\u00e9 et des plaintes).<\/p>\n<p>Pas de goniom\u00e8tre sous la main ? Une v\u00e9rification rapide :<\/p>\n<ul>\n<li>Placez votre talon sur la p\u00e9dale (position la plus basse) en vous asseyant sur la selle.<\/li>\n<li>Votre jambe peut simplement \u00eatre \u00e9tir\u00e9e sans que votre hanche ne soit inclin\u00e9e.<\/li>\n<li>Appuyez ensuite sur la p\u00e9dale avec la pointe du pied ; votre genou obtiendra naturellement la l\u00e9g\u00e8re flexion souhait\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>3) La hauteur et la port\u00e9e (hauteur du guidon et \u201clongueur\u201d du v\u00e9lo)<\/h3>\n<p>De nombreux probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par les cyclistes de grande taille proviennent d'un cadre compact : le guidon est trop pr\u00e8s de vous ou trop bas. L'empilement (la hauteur de l'extr\u00e9mit\u00e9 avant) et la port\u00e9e (l'avanc\u00e9e du guidon) d\u00e9terminent si vous avez de la place pour vous asseoir en position \u201couverte\u201d.<\/p>\n<p>Pour de nombreux cyclistes de grande taille, un cockpit l\u00e9g\u00e8rement plus haut et plus large donne de bons r\u00e9sultats : l'angle des hanches reste plus ouvert et les genoux ont plus d'espace dans le mouvement de p\u00e9dalage.<\/p>\n<h2>Aide \u00e0 la d\u00e9cision pratique : voici ce qu'il faut v\u00e9rifier lors d'un essai routier<\/h2>\n<p>Les sp\u00e9cifications donnent des indications, mais un essai routier permet de voir si votre corps peut se d\u00e9placer librement. Utilisez cette liste de contr\u00f4le et prenez votre temps.<\/p>\n<h3>Contr\u00f4le 1 : d\u00e9gagement des genoux et des hanches lors d'un braquage lent<\/h3>\n<ul>\n<li>Roulez au pas et prenez quelques virages serr\u00e9s.<\/li>\n<li>Faites attention \u00e0 ce que vos genoux se rapprochent du guidon ou s'affichent.<\/li>\n<li>Soyez attentif \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de \u201ctourner les hanches\u201d pour faire de la place.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Contr\u00f4le 2 : Hauteur de la selle avec marge<\/h3>\n<ul>\n<li>Pouvez-vous r\u00e9gler la selle suffisamment haut sans qu'elle soit instable ?<\/li>\n<li>Y aura-t-il assez de tige de selle dans le cadre (marge de s\u00e9curit\u00e9) ?<\/li>\n<li>Pouvez-vous encore monter et descendre confortablement ?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si votre selle doit se situer exactement sur la ligne maximale pour vous permettre de vous asseoir convenablement, c'est un signal d'alarme. La g\u00e9om\u00e9trie de votre selle est alors souvent trop petite ou trop serr\u00e9e.<\/p>\n<h3>Contr\u00f4le 3 : Pression sur les mains et les \u00e9paules<\/h3>\n<p>Les cyclistes de grande taille compensent souvent sur un v\u00e9lo trop petit en \u201cpliant\u201d le haut du corps. Cela entra\u00eene une pression sur les poignets et un arrondissement du haut du dos. Soyez attentif lors de l'essai :<\/p>\n<ul>\n<li>Pouvez-vous garder les \u00e9paules basses sans vous vo\u00fbter ?<\/li>\n<li>Pouvez-vous garder les coudes l\u00e9g\u00e8rement pli\u00e9s ?<\/li>\n<li>Votre cou est-il libre, sans que votre t\u00eate soit constamment repouss\u00e9e en arri\u00e8re ?<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Contr\u00f4le 4 : P\u00e9dales et suivi des genoux<\/h3>\n<p>V\u00e9rifiez que vos genoux restent bien au-dessus de vos pieds. Si vos genoux tombent vers l'int\u00e9rieur ou sortent vers l'ext\u00e9rieur, cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 la position des chaussures, \u00e0 la hauteur de la selle, mais aussi \u00e0 un cadre qui vous oblige \u00e0 adopter une position non naturelle.<\/p>\n<h2>Quel type de cadre et quelle g\u00e9om\u00e9trie conviennent le mieux aux personnes de plus de 1,90 m ?<\/h2>\n<p>Il n'y a pas de \u201cmeilleur\u201d cadre universel, mais il existe des mod\u00e8les qui conviennent le plus souvent aux personnes de grande taille.<\/p>\n<h3>Une hauteur d'assise plus \u00e9lev\u00e9e et une taille adulte<\/h3>\n<p>Chez STOER Bikes, c'est pr\u00e9cis\u00e9ment un th\u00e8me r\u00e9current : de nombreux fatbikes sont construits avec une taille compacte qui laisse les adultes assis de mani\u00e8re g\u00eanante. Ce point est d'ailleurs explicitement mentionn\u00e9 dans l'historique de la marque : la hauteur de la selle doit \u00eatre correcte, sinon l'aspect et la sensation sont contraignants.<\/p>\n<p>Par exemple, ils parlent d'une hauteur d'assise de 91 cm sur leurs mod\u00e8les destin\u00e9s aux adultes, pr\u00e9cis\u00e9ment pour \u00e9viter que les personnes de grande taille ne roulent avec les \u201cgenoux dans le cou\u201d.<\/p>\n<h3>Un cockpit plus spacieux pour un haut du corps ouvert<\/h3>\n<p>Un guidon qui peut monter suffisamment haut et qui n'est pas trop proche de vous permet de rouler plus facilement en \u00e9tant d\u00e9tendu. Vous devez alors moins compenser avec le bas du dos.<\/p>\n<h3>Bretelles larges : la stabilit\u00e9 est appr\u00e9ciable, mais v\u00e9rifiez avant tout la coupe.<\/h3>\n<p>Les pneus larges peuvent \u00eatre confortables sur les rochers et les mauvais rev\u00eatements, et ils sont stables. Mais cela ne dit rien sur l'ad\u00e9quation de la taille \u00e0 la v\u00f4tre.<\/p>\n<h2>Un tableau simple : quels param\u00e8tres r\u00e9solvent quel \u201cprobl\u00e8me de l'homme long\u201d ?<\/h2>\n<p>Ce tableau permet de traduire les plaintes en un ajustement ou une mise au point lors de l'adaptation et de l'ajustement.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Ce que vous ressentez<\/th>\n<th>Cause probable<\/th>\n<th>Ce que vous v\u00e9rifiez en premier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Les genoux sont extr\u00eamement hauts<\/td>\n<td>Selle trop basse ou cadre trop compact<\/td>\n<td>Hauteur de la selle, mais aussi espace du cockpit (port\u00e9e) et dimensions g\u00e9n\u00e9rales<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le genou touche presque le volant en virage<\/td>\n<td>Guidon trop bas\/ferm\u00e9 ou avant trop court<\/td>\n<td>Hauteur du guidon, longueur\/angle de la potence, g\u00e9om\u00e9trie du cadre<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pression sur les mains\/poignets<\/td>\n<td>Trop de poids \u00e0 l'avant en raison d'un cockpit trop bas ou trop \u00e9loign\u00e9<\/td>\n<td>Guidon plus haut, selle l\u00e9g\u00e8rement en arri\u00e8re (dans les limites), \u00e9valuer la port\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sensibilit\u00e9 de l'avant du genou<\/td>\n<td>Selle trop basse ou trop avanc\u00e9e<\/td>\n<td>Hauteur et position de la selle, puis longueur\/position de la manivelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le bas du dos se fatigue rapidement<\/td>\n<td>Angle des hanches trop faible ou trop \u00e9tir\u00e9 par rapport au guidon<\/td>\n<td>Guidon plus haut, cadre plus long, non pliable\u201c<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Composants souvent oubli\u00e9s par les grands rouleurs, mais qui font toute la diff\u00e9rence<\/h2>\n<h3>Longueur de la manivelle<\/h3>\n<p>Les personnes de grande taille pensent souvent que des manivelles plus longues sont toujours meilleures. Ce n'est pas toujours vrai. Des manivelles trop longues peuvent faire monter le genou tr\u00e8s haut en haut de la course, ce qui est exactement ce que vous ne voulez pas si vous \u00eates d\u00e9j\u00e0 tendu.<\/p>\n<p>En cas de doute, discutez de la longueur de manivelle avec un sp\u00e9cialiste ou lors d'un essai avec diff\u00e9rents r\u00e9glages.<\/p>\n<h3>Forme de la potence et du guidon<\/h3>\n<p>Avec une potence diff\u00e9rente (longueur\/angle), vous pouvez agir sur l'espace et la hauteur. De m\u00eame, un guidon diff\u00e9rent avec une plus grande inclinaison vers l'arri\u00e8re peut soulager vos poignets et d\u00e9tendre vos \u00e9paules.<\/p>\n<h3>Forme de la selle et recul<\/h3>\n<p>Une selle qui vous convient vous emp\u00eachera de glisser en permanence vers l'avant. Si vous glissez constamment vers l'avant, vos genoux sont plus rapidement surcharg\u00e9s et vous vous retrouvez automatiquement assis de mani\u00e8re plus compacte.<\/p>\n<h2>S\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9glementation : pourquoi \u201cs'asseoir \u00e0 la bonne taille\u201d, c'est aussi de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h2>\n<p>Un v\u00e9lo \u00e9lectrique trop petit se dirige souvent de mani\u00e8re plus nerveuse, en particulier en cas d'assistance plus \u00e9lev\u00e9e ou lors de man\u0153uvres inattendues. Le fait d'avoir les genoux pr\u00e8s du guidon peut \u00eatre tr\u00e8s g\u00eanant dans les situations exigu\u00ebs.<\/p>\n<p>Pour les cadres g\u00e9n\u00e9raux concernant les v\u00e9los \u00e9lectriques (comme ce qui rel\u00e8ve d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique aux Pays-Bas), vous pouvez lire les d\u00e9finitions et les cat\u00e9gories sur Wikip\u00e9dia concernant les v\u00e9los \u00e9lectriques. <a href=\"https:\/\/nl.wikipedia.org\/wiki\/Elektrische_fiets\" rel=\"nofollow\">v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a>. Cela permet \u00e9galement de reconna\u00eetre les diff\u00e9rences entre un v\u00e9lo \u00e9lectrique ordinaire et des variantes appartenant \u00e0 une autre cat\u00e9gorie.<\/p>\n<h2>Quels sont les mod\u00e8les STOER qu'il est judicieux de comparer si vous \u00eates grand ?<\/h2>\n<p>Si vous recherchez avant tout une position assise confortable et suffisamment d'espace, il est judicieux de comparer les mod\u00e8les en fonction de leur taille et de leur position assise, et pas seulement en fonction de leur apparence.<\/p>\n<ul>\n<li>Voir l'aper\u00e7u de <a href=\"https:\/\/stoerbikes.com\/fr\/velos\/\">tous les v\u00e9los \u00e9lectriques STOER<\/a> Mettre les mod\u00e8les c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/li>\n<li>Si vous recherchez un v\u00e9lo \u00e9lectrique robuste avec une taille adulte, vous pouvez \u00e9galement vous procurer le <a href=\"https:\/\/stoerbikes.com\/fr\/produit\/urbanx-2026\/\">STOER UrbanX 2026<\/a> le prendre comme r\u00e9f\u00e9rence pour la hauteur du si\u00e8ge et la posture.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans les commentaires, cette sensation de conduite mature est plus fr\u00e9quente. Par exemple, Ron Maijenburg \u00e9crit dans un commentaire Google que, du haut de son 1,97 m, il est confortablement assis sur un UrbanX, et que le v\u00e9lo est rest\u00e9 fiable apr\u00e8s des milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n<h2>Erreurs courantes lors du choix d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique pour les personnes de grande taille Hauteur de selle<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>En ne tenant compte que de la taille du cadre<\/strong>L'espace de travail : sans espace dans le cockpit (empilage\/port\u00e9e), on peut toujours \u00eatre \u00e0 l'\u00e9troit.<\/li>\n<li><strong>Selle laiss\u00e9e trop basse<\/strong> \u201cParce que vous voulez vous tenir debout avec les deux pieds \u00e0 plat\u201d : cela vous oblige \u00e0 adopter un angle de genou qui est souvent trop faible.<\/li>\n<li><strong>Faire un essai routier avec un mauvais r\u00e9glage<\/strong>Le v\u00e9lo doit \u00eatre bien ajust\u00e9 : la selle et le guidon doivent d'abord \u00eatre bien ajust\u00e9s, sinon tous les v\u00e9los ne sont pas bien r\u00e9gl\u00e9s.<\/li>\n<li><strong>Confusion entre confort et suspension<\/strong>La fourchette souple peut \u00eatre une bonne chose, mais ne r\u00e9soudra pas une mauvaise posture.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Une approche pratique \u00e9tape par \u00e9tape (sans obsession de la r\u00e8gle)<\/h2>\n<ol>\n<li>Mesurez votre entrejambe et notez la hauteur de votre selle actuelle sur le v\u00e9lo qui vous convient le mieux.<\/li>\n<li>Choisissez 2 ou 3 v\u00e9los \u00e9lectriques qui conviennent aux adultes en termes de groupe cible et de taille.<\/li>\n<li>Lors de l'essai, faites r\u00e9gler la selle \u00e0 votre taille et v\u00e9rifiez l'angle des genoux et des hanches.<\/li>\n<li>Testez la direction lente et les virages courts pour v\u00e9rifier le d\u00e9gagement des genoux et de la direction.<\/li>\n<li>Roulez pendant 10 \u00e0 15 minutes et faites attention \u00e0 la pression des poignets, du cou et du bas du dos.<\/li>\n<li>Ajustez la hauteur du guidon ou de la potence lorsque c'est possible et sentez ce que cela fait.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Enfin, ne choisissez pas \u201cle plus gros\u201d, mais le v\u00e9lo qui vous laisse ouvert.<\/h2>\n<p>Pour les cyclistes de grande taille, le meilleur v\u00e9lo \u00e9lectrique n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas celui qui a le look le plus agressif ou le moteur le plus lourd, mais celui qui permet \u00e0 vos jambes de tourner librement et \u00e0 votre buste de rester calme. On ne s'en aper\u00e7oit souvent que lorsqu'on teste quelques mod\u00e8les bien r\u00e9gl\u00e9s.<\/p>\n<p>Vous voulez faire une comparaison cibl\u00e9e et essayer tout de suite le bon r\u00e9glage de base ? Jetez donc un coup d'\u0153il \u00e0 la <a href=\"https:\/\/stoerbikes.com\/fr\/#faq\">questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur les essais de conduite et le service apr\u00e8s-vente<\/a> les options qui conviennent le mieux \u00e0 votre situation, ou combinez votre orientation avec un examen des articles correspondants dans la rubrique <a href=\"https:\/\/stoerbikes.com\/fr\/boutique\/\">accessoires pour plus de confort et d'ajustement<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Het herkenbare probleem: een e-bike die \u201cpast\u201d op papier, maar niet op je lichaam Wie rond de 1,90 m of langer is, herkent het snel: je zit op een e-bike met een stoere uitstraling, maar je bovenbenen komen bij elke pedaalslag tegen je buik. 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