Toute personne qui roule pour la premi\u00e8re fois sur un e-fat bike ou e-bike avec le Bafang H720 remarque souvent deux choses. Au d\u00e9part, l'assistance semble puissante et directe, et d\u00e8s que l'on acc\u00e9l\u00e8re, le caract\u00e8re de l'entra\u00eenement change. Cette deuxi\u00e8me sensation soul\u00e8ve des questions : s'agit-il d'une acc\u00e9l\u00e9ration interne, quand se produit-elle exactement et puis-je l'influencer ?<\/p>\n
Le Bafang H720 est un moteur \u00e0 roue arri\u00e8re dot\u00e9 d'un syst\u00e8me automatique \u00e0 deux vitesses. Vous n'avez donc pas besoin de changer de vitesse \u00e0 l'aide d'un levier ; le moteur \u201cchoisit\u201d lui-m\u00eame entre deux vitesses pour rendre plus confortable le fait de s'\u00e9loigner ou de continuer \u00e0 p\u00e9daler.<\/p>\n
Dans cet article, vous d\u00e9couvrirez ce qui se passe techniquement, ce que l'on remarque dans la pratique et les conditions qui d\u00e9terminent le moment o\u00f9 le moteur bascule.<\/p>\n
Le H720 est un moteur moyeu pour les v\u00e9los \u00e9lectriques avec des pneus larges et des charges plus \u00e9lev\u00e9es, tels que les v\u00e9los \u00e9lectriques et les v\u00e9los-cargos. Le terme \u201c2 vitesses\u201d signifie qu'il y a deux vitesses fixes en interne : une position \u201cbasse\u201d pour le couple \u00e0 faible vitesse et une position \u201chaute\u201d pour une sensation de p\u00e9dalage plus agr\u00e9able \u00e0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
On peut le comparer \u00e0 une voiture \u00e0 deux vitesses, mais enti\u00e8rement automatique et int\u00e9gr\u00e9e dans le bo\u00eetier du moteur. Le moteur agit ainsi pour \u00e9viter deux probl\u00e8mes que l'on rencontre avec de nombreux moteurs \u00e0 moyeu simples : une sensation de lourdeur et de viscosit\u00e9 \u00e0 grande vitesse ou, au contraire, un d\u00e9marrage moins convaincant \u00e0 faible vitesse.<\/p>\n
Un moteur moyeu automatique \u00e0 deux vitesses contient essentiellement un jeu d'engrenages suppl\u00e9mentaire (un engrenage plan\u00e9taire) et un m\u00e9canisme de changement de vitesse (embrayage\/cr\u00e9maill\u00e8re) qui peut choisir entre deux voies. En interne, le moteur tourne d'une mani\u00e8re qui convient au rendement \u00e9lectrique et, par l'interm\u00e9diaire de l'engrenage, il est converti en vitesse de rotation de la roue et en couple.<\/p>\n
Avec le H720, le changement de vitesse n'est donc pas une astuce logicielle qui se contente de modifier la puissance. Il s'agit d'un changement physique du rapport de vitesse dans le moteur. C'est \u00e9galement la raison pour laquelle certains pilotes peuvent ressentir un subtil moment de \u201ctransition\u201d.<\/p>\n
Dans les syst\u00e8mes automatiques \u00e0 deux vitesses, la logique de changement de vitesse est li\u00e9e en pratique \u00e0 des valeurs mesur\u00e9es telles que la vitesse des roues (vitesse) et la charge (poids du syst\u00e8me). Le contr\u00f4leur \u00e9value ces signaux et permet au moteur de passer \u00e0 l'autre rapport interne lorsque cela s'av\u00e8re utile.<\/p>\n
Les d\u00e9tails exacts de la conception (tels que les seuils exacts et la mani\u00e8re dont l'embrayage s'engage) peuvent varier d'une version et d'un r\u00e9glage \u00e0 l'autre. Les constructeurs les adaptent \u00e0 la maniabilit\u00e9 qu'ils souhaitent obtenir.<\/p>\n
La question \u201c\u00e0 quelle vitesse passe-t-il les vitesses ?\u201d est compr\u00e9hensible, mais il y a rarement un chiffre magique qui soit toujours juste. Dans la pratique, un moteur automatique \u00e0 deux vitesses passe les vitesses dans une certaine plage, qui d\u00e9pend de la charge et des conditions.<\/p>\n
Ce que l'on remarque g\u00e9n\u00e9ralement : le moteur reste en position basse pendant l'acc\u00e9l\u00e9ration et \u00e0 faible vitesse. D\u00e8s que vous conduisez plus r\u00e9guli\u00e8rement et que la vitesse des roues augmente, il passe au rapport sup\u00e9rieur. En cas de freinage ou de forte charge, il peut r\u00e9trograder.<\/p>\n
Consid\u00e9rez le passage des vitesses comme une bande passante : un moteur comme le H720 passe g\u00e9n\u00e9ralement les vitesses \u201cde l'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la vitesse de croisi\u00e8re\u201d, et r\u00e9trograde \u201cde la vitesse de croisi\u00e8re aux travaux lourds\u201d. Cela peut donc se produire plus souvent dans la circulation urbaine que sur une longue route r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n
Vous voulez le tester vous-m\u00eame ? Roulez sur un tron\u00e7on de route plat et augmentez progressivement la vitesse sans trop modifier la pression exerc\u00e9e sur la p\u00e9dale. Observez le moment o\u00f9 la sensation de la p\u00e9dale et la r\u00e9ponse du moteur changent ; c'est souvent le moment du changement de vitesse que vous recherchez.<\/p>\n
Le principal effet d'un moteur de moyeu \u00e0 deux vitesses n'est pas que vous allez soudainement beaucoup plus vite, mais que l'assistance semble plus \u201clogique\u201d sur une plus grande plage de vitesse. \u00c0 basse vitesse, vous avez la possibilit\u00e9 de vous \u00e9chapper. \u00c0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, on a moins l'impression que le v\u00e9lo a d\u00e9pass\u00e9 sa plage de fonctionnement optimale.<\/p>\n
Des pneus larges, un cadre robuste et souvent un poids suppl\u00e9mentaire signifient que vous \u00eates plus susceptible de rouler dans des situations o\u00f9 beaucoup de couple est souhait\u00e9 : acc\u00e9l\u00e9ration avec masse, dos d'\u00e2ne, virages, feux de circulation, rampes et parfois sable ou pav\u00e9s. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 qu'une transmission interne basse peut apporter une contribution agr\u00e9able.<\/p>\n
Avec un v\u00e9lo cargo, un autre \u00e9l\u00e9ment entre en jeu : la stabilit\u00e9 et le contr\u00f4le. Lorsque le groupe motopropulseur est mieux \u201cen puissance\u201d \u00e0 basse vitesse, les man\u0153uvres avec un chargement se font plus tranquillement. Cela correspond \u00e0 ce que de nombreuses familles et citadins recherchent dans leur utilisation quotidienne.<\/p>\n
Le tableau ci-dessous permet de relier les questions les plus courantes \u00e0 une approche pratique.<\/p>\n
| Situation<\/th>\n | Ce que fait souvent le moteur<\/th>\n | Ce que vous pouvez faire<\/th>\n<\/tr>\n |
|---|---|---|
| Acc\u00e9l\u00e9ration silencieuse sur le plat<\/td>\n | Reste dans un rapport faible pendant un certain temps, puis passe \u00e0 un rapport \u00e9lev\u00e9.<\/td>\n | Acc\u00e9l\u00e9ration progressive pour une transition en douceur<\/td>\n<\/tr>\n |
| Allumage des feux tricolores<\/td>\n | Peut changer de vitesse plus tard en raison d'une charge plus \u00e9lev\u00e9e<\/td>\n | P\u00e9dalage un peu plus r\u00e9gulier juste apr\u00e8s le d\u00e9collage<\/td>\n<\/tr>\n |
| Escalade ou pont avec chargement<\/td>\n | Maintien plus longtemps d'un faible rapport<\/td>\n | Augmenter l\u00e9g\u00e8rement la cadence et ne pas \u201ctaper du pied\u201d<\/td>\n<\/tr>\n |
| Vent de face sur le tron\u00e7on ouvert<\/td>\n | Peut ne pas passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure aussi rapidement<\/td>\n | Ajustement de la position du support pour plus de confort<\/td>\n<\/tr>\n |
| Ralentir et se remettre en marche<\/td>\n | Possibilit\u00e9 de r\u00e9trograder et de repasser au rapport sup\u00e9rieur<\/td>\n | Anticiper : maintenir une l\u00e9g\u00e8re pression sur la p\u00e9dale pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nQuestions fr\u00e9quemment pos\u00e9es sur la commutation automatique<\/h2>\n |