Vous roulez dans des rues humides le matin, il fait \u00e0 peine plus de z\u00e9ro et votre v\u00e9lo fait soudain plus de bruit que la semaine derni\u00e8re. De nombreux cyclistes tirent alors une conclusion rapide : \u2019une courroie ne peut pas g\u00e9rer cela\u201c ou, inversement, \u201dune cha\u00eene est toujours dramatique en hiver\u201c. La r\u00e9alit\u00e9 est moins noire et blanche et tourne principalement autour des mat\u00e9riaux, de la lubrification (ou de l'absence de lubrification) et de l'effet de la saumure sur le m\u00e9tal.<\/p>\n
Quiconque roule quotidiennement sous la pluie, le sel de d\u00e9neigement et le vent froid souhaite avant tout deux choses : un entretien pr\u00e9visible et pas d'usure inutile. Dans cet article, vous apprendrez ce qui se passe techniquement avec une transmission par cha\u00eene et avec une courroie (crant\u00e9e), pourquoi le bruit augmente parfois par temps de pluie et comment \u00e9viter les probl\u00e8mes dans la pratique.<\/p>\n
La saumure hivernale est g\u00e9n\u00e9ralement un m\u00e9lange \u00e0 base de chlorure de sodium (sel de table) ou, selon le gardien et les conditions, d'autres agents de d\u00e9gla\u00e7age. Elle colle \u00e0 vos pneus, \u00e9clabousse et se retrouve exactement l\u00e0 o\u00f9 vous ne le souhaitez pas : entre les engrenages, les maillons, les roulements et les pi\u00e8ces de freinage.<\/p>\n
La principale diff\u00e9rence entre une cha\u00eene et une courroie en hiver r\u00e9side dans le principe de contact. Une cha\u00eene fonctionne avec des pivots m\u00e9tal-m\u00e9tal et un film lubrifiant. Une courroie fonctionne avec une courroie en polym\u00e8re qui s'engage dans les profils des dents, sans que l'huile soit une n\u00e9cessit\u00e9 fonctionnelle.<\/p>\n
Dans le cas d'une cha\u00eene, la rouille n'est pas seulement \u201cesth\u00e9tique\u201d. La corrosion peut rendre les points d'articulation (axes et rouleaux) plus rugueux, ce qui acc\u00e9l\u00e8re l'adh\u00e9rence de la salet\u00e9 et rend la cha\u00eene moins souple. Cela augmente les frottements, le bruit et, en fin de compte, l'usure de la cha\u00eene (augmentation de la longueur).<\/p>\n
Avec une transmission par courroie, la courroie elle-m\u00eame ne rouille pas. Cependant, les engrenages m\u00e9talliques et les boulons autour de la transmission peuvent \u00eatre corrod\u00e9s s'ils sont mal prot\u00e9g\u00e9s ou si le v\u00e9lo est rest\u00e9 humide pendant une longue p\u00e9riode.<\/p>\n
La pluie n'emporte pas seulement la salet\u00e9, elle transporte aussi du sable et de la poussi\u00e8re fine vers l'entra\u00eenement. Dans une cha\u00eene, ces particules peuvent se m\u00e9langer \u00e0 l'huile ou \u00e0 la graisse et se transformer en une p\u00e2te abrasive. Dans une courroie, la salet\u00e9 reste \u00e9galement sur les flancs des dents, mais il n'y a pas de film d'huile pour \u201cretenir\u201d la salet\u00e9 et l'attirer vers les pivots.<\/p>\n
Une exp\u00e9rience courante : une courroie roule tranquillement par temps sec, mais peut temporairement produire un bruit de chant ou de grincement dans des conditions humides. Cela ne signifie pas n\u00e9cessairement qu'elle est endommag\u00e9e, mais c'est un signal qui indique que quelque chose se passe sur la surface de contact.<\/p>\n
L'avantage d'une courroie est qu'une grande partie du bruit provient de l'ext\u00e9rieur (salet\u00e9, eau, alignement) et se r\u00e9sout souvent par un nettoyage ou un r\u00e9glage. Dans le cas d'une cha\u00eene, le bruit peut \u00e9galement \u00eatre le sympt\u00f4me d'une usure interne ou d'une lubrification insuffisante.<\/p>\n
Il est g\u00e9n\u00e9ralement possible de nettoyer une courroie en hiver avec de l'eau et une brosse douce. Les d\u00e9graissants agressifs sont rarement n\u00e9cessaires et peuvent exercer une pression inutile sur les caoutchoucs et les joints de la transmission. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de vidanger le v\u00e9lo apr\u00e8s une sortie humide et de ne pas le ranger pendant de longues p\u00e9riodes avec une couche de saumure humide.<\/p>\n
Si vous souhaitez conna\u00eetre les avantages pratiques d'un fatbike \u00e0 courroie, la page Fatbike avec transmission par courroie<\/a> une suite logique \u00e0 lire.<\/p>\n Avec une cha\u00eene, l'entretien hivernal est principalement une question de chimie et de discipline : suffisamment de lubrifiant pour limiter le contact m\u00e9tal-m\u00e9tal, mais pas trop pour ne pas cr\u00e9er un pi\u00e8ge \u00e0 salet\u00e9s. Par temps humide, le lubrifiant est \u00e9limin\u00e9 plus rapidement et se dilue dans l'eau et la salet\u00e9.<\/p>\n Le bruit de la cha\u00eene est souvent une combinaison de fonctionnement \u00e0 sec (pas assez de film lubrifiant), de contamination ou d'une cha\u00eene d\u00e9j\u00e0 \u201c\u00e9tir\u00e9e\u201d. Ce bruit est g\u00e9n\u00e9ralement plus brut que le \u201cchant\u201d plus aigu que l'on entend parfois avec une courroie.<\/p>\n Une cha\u00eene est constitu\u00e9e de pi\u00e8ces m\u00e9talliques avec plusieurs contacts mobiles par maillon. L'usure est principalement due au frottement des points d'articulation, et ce frottement augmente lorsque la lubrification est contamin\u00e9e ou emport\u00e9e par l'eau. La saumure hivernale acc\u00e9l\u00e8re ce processus par la corrosion et en retenant l'humidit\u00e9 plus longtemps.<\/p>\n Une courroie (telle qu'une courroie de distribution renforc\u00e9e au carbone) n'a pas de points de pivot m\u00e9talliques \u00e0 d\u00e9placer. La courroie fl\u00e9chit, mais le \u201cpoint d'usure\u201d se situe principalement dans le contact entre le profil de la dent et la poulie, et dans la salet\u00e9 qui s'infiltre entre les deux. La nature de l'usure est donc diff\u00e9rente : plut\u00f4t en surface et moins \u2018interne\u2019.<\/p>\n Pour des informations g\u00e9n\u00e9rales sur les courroies de distribution et le principe de la transmission par courroie, consultez Wikipedia : Courroie dent\u00e9e<\/a>. Il ne s'agit pas d'une ressource sp\u00e9cifique au v\u00e9lo, mais elle permet de comprendre les bases des profils de dents, des mat\u00e9riaux et des charges.<\/p>\n Le choix se r\u00e9sume rarement \u00e0 la question de savoir si le v\u00e9lo peut r\u00e9sister \u00e0 l'eau. Il d\u00e9pend de ce que vous voulez faire en mati\u00e8re d'entretien, de la mani\u00e8re dont vous stockez le v\u00e9lo et de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous roulez dans des conditions humides en ville.<\/p>\n Le tableau ci-dessous permet de comparer les principaux effets de l'hiver, sans pr\u00e9tendre qu'une solution est la meilleure pour tous.<\/p>\n De nombreux probl\u00e8mes hivernaux ne proviennent pas du \u201csyst\u00e8me\u201d, mais de ce qui se passe apr\u00e8s l'utilisation. Un v\u00e9lo laiss\u00e9 mouill\u00e9 avec de la saumure dans un hangar a le temps d'accumuler de la corrosion et de laisser la salet\u00e9 s'incruster.<\/p>\nTransmission par cha\u00eene en hiver : usure et bruit expliqu\u00e9s<\/h2>\n
Pourquoi une cha\u00eene s'use souvent plus vite dans la saumure<\/h3>\n
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Bas\u00e9 sur des preuves : que dit l'ing\u00e9nierie des mat\u00e9riaux \u00e0 propos des courroies et des cha\u00eenes ?<\/h2>\n
Pratiquez la comparaison : que remarquez-vous en tant que cycliste en hiver ?<\/h2>\n
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\n \nSituation en hiver humide<\/th>\n Entra\u00eenement par courroie<\/th>\n Entra\u00eenement par cha\u00eene<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Pluie et chauss\u00e9e mouill\u00e9e<\/td>\n Peut augmenter temporairement les bruits de chant\/parole en raison d'un film d'eau ou de salissures ; un nettoyage suffit souvent.<\/td>\n Le film lubrifiant s'\u00e9limine ; risque de bruit sec et de contamination plus rapide<\/td>\n<\/tr>\n \n Salage hivernal et pulv\u00e9risation de sel<\/td>\n La courroie ne rouille pas ; faites attention \u00e0 la corrosion sur les poulies\/boulons et rincez-les apr\u00e8s les sorties.<\/td>\n Risque de corrosion des maillons ; nettoyage et relubrification plus fr\u00e9quents<\/td>\n<\/tr>\n \n Fr\u00e9quence d'entretien<\/td>\n Nettoyage et contr\u00f4le visuel en grande partie ; contr\u00f4le de la tension et de l'alignement<\/td>\n Nettoyer r\u00e9guli\u00e8rement, lubrifier, mesurer l'usure ; remplacer plus t\u00f4t en cas d'utilisation hivernale intensive.<\/td>\n<\/tr>\n \n Bruit dans la boue\/le sable<\/td>\n Tonalit\u00e9 souvent plus aigu\u00eb ; dispara\u00eet g\u00e9n\u00e9ralement apr\u00e8s le nettoyage<\/td>\n Bruit plus rauque ; peut indiquer la pr\u00e9sence de salet\u00e9s dans les maillons ou l'usure de la cha\u00eene ou des pignons.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Entretien hivernal : une routine simple qui fait vraiment la diff\u00e9rence<\/h2>\n
Pour les transmissions par courroie, il faut veiller \u00e0 ce que les courroies soient propres et bien align\u00e9es.<\/h3>\n
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