Vous vous arr\u00eatez \u00e0 un feu rouge, vous appuyez sur les p\u00e9dales et, sans rien faire, la conduite change de caract\u00e8re. Vous avez l'impression de p\u00e9daler soudainement \u201cplus longtemps\u201d : la m\u00eame fr\u00e9quence de p\u00e9dalage, mais plus de vitesse ou moins de r\u00e9sistance. C'est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que de nombreuses personnes se rendent compte que leur v\u00e9lo \u00e9lectrique change de vitesse automatiquement.<\/p>\n
Les vitesses automatiques sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique sont similaires \u00e0 la conduite automatique d'une voiture, mais l'objectif est diff\u00e9rent. Sur un v\u00e9lo, il s'agit surtout de confort, de traction et d'une sensation de p\u00e9dalage plus calme, et non d'un changement de vitesse sportif au bon moment.<\/p>\n
Dans ce guide, vous obtiendrez des explications pratiques sur V\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 vitesses automatiques : comment \u00e7a marche ?<\/strong>, Comment le reconna\u00eetre pendant la conduite, et ce que vous pouvez faire vous-m\u00eame pour pr\u00e9server la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n Il existe diff\u00e9rents syst\u00e8mes qui, dans la pratique, sont tous appel\u00e9s \u201cchangement de vitesse automatique\u201d. La technologie sous-jacente varie, ce qui d\u00e9termine \u00e9galement ce que vous remarquez et ce qui n\u00e9cessite un entretien.<\/p>\n Dans le cas d'un moyeu \u00e0 engrenages internes, les engrenages se trouvent \u00e0 l'int\u00e9rieur du moyeu. Le v\u00e9lo \u00e9lectrique peut \u00eatre dot\u00e9 d'un mode automatique qui permet de passer \u00e0 un rapport plus l\u00e9ger ou plus lourd en fonction de la vitesse et de la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage (cadence).<\/p>\n L'avantage est qu'il y a peu de pi\u00e8ces rotatives ouvertes. La sensation de changement de vitesse est souvent r\u00e9guli\u00e8re et le syst\u00e8me est relativement bien prot\u00e9g\u00e9 de la salet\u00e9 et de la pluie.<\/p>\n Certains moteurs \u00e0 roue arri\u00e8re sont dot\u00e9s d'un m\u00e9canisme permettant de passer d'une transmission \u00e0 l'autre. Un exemple bien connu est celui d'un double vitesse<\/em> moteur de la roue arri\u00e8re, qui passe \u00e0 un rapport interne diff\u00e9rent \u00e0 une certaine vitesse.<\/p>\n Il n'y a donc pas de d\u00e9railleur et souvent pas de vitesse traditionnelle dans la roue. Le moteur et la transmission choisissent le moment du changement de vitesse en fonction de la vitesse et de la charge.<\/p>\n Il existe \u00e9galement des syst\u00e8mes o\u00f9 le d\u00e9railleur est contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement et passe les vitesses automatiquement. Ce type de d\u00e9railleur est plus fr\u00e9quent sur les v\u00e9los \u00e9lectriques sportifs ou sur les plateformes d\u00e9di\u00e9es, et son entretien est plus proche de celui d'un d\u00e9railleur \u201cclassique\u201d.<\/p>\n La double vitesse peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme deux \u201cmodes\u201d ou transmissions fixes. En position basse, l'acc\u00e9l\u00e9ration est plus facile et vous ressentez plus de couple \u00e0 basse vitesse. En position haute, l'ensemble tourne plus doucement \u00e0 la vitesse de croisi\u00e8re.<\/p>\n Son utilit\u00e9 est particuli\u00e8rement \u00e9vidente en usage urbain : beaucoup d'arr\u00eats, d'acc\u00e9l\u00e9rations et de courts trajets. Vous restez plus rapidement dans une zone de p\u00e9dalage agr\u00e9able sans avoir \u00e0 penser constamment \u00e0 changer de vitesse vous-m\u00eame.<\/p>\n La plupart des cyclistes le remarquent lorsque le v\u00e9lo passe d'une l\u00e9g\u00e8re acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 un roulement en douceur. Cela peut ressembler \u00e0 une br\u00e8ve transition de r\u00e9sistance ou \u00e0 un \u201cclic\u201d subtil dans l'entra\u00eenement.<\/p>\n La clart\u00e9 de votre sentiment d\u00e9pend de.. :<\/p>\n Avec les syst\u00e8mes automatiques, c'est d\u00e9licat : vous n'avez pas de \u201cmauvais rapport\u201d pour vous corriger. Vous le remarquez principalement au niveau de la sensation de conduite, du bruit et de la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9.<\/p>\n Important : une transition \u00e9trange survenant une fois n'est pas n\u00e9cessairement un d\u00e9faut. Si elle se r\u00e9p\u00e8te, il est judicieux de la faire v\u00e9rifier.<\/p>\n Les points d'entretien sont moins li\u00e9s au \u201cr\u00e9glage du c\u00e2ble\u201d qu'\u00e0 la propret\u00e9, au montage correct et \u00e0 l'absence d'usure. Cela est d'autant plus vrai si votre v\u00e9lo \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me d'entra\u00eenement n\u00e9cessitant peu d'entretien, comme une courroie.<\/p>\n De nombreux v\u00e9los \u00e9lectriques dot\u00e9s de syst\u00e8mes automatiques ou int\u00e9gr\u00e9s sont \u00e9quip\u00e9s d'une transmission par courroie. Une courroie est silencieuse, propre et ne n\u00e9cessite pas de lubrification, mais il faut veiller \u00e0 la tension et \u00e0 l'alignement.<\/p>\n Dans le cas d'une cha\u00eene, la lubrification, l'\u00e9tirement et l'usure du pignon jouent un r\u00f4le plus important. Une usure irr\u00e9guli\u00e8re de la cha\u00eene peut rendre le moment de changement de vitesse ou la sensation de p\u00e9dale moins constante.<\/p>\n Si vous souhaitez en savoir plus sur les avantages d'une ceinture dans la pratique, lisez le document suivant Que donne la transmission par courroie sur un fatbike ou un e-bike ?<\/a>.<\/p>\n Une transition automatique est d'autant plus ais\u00e9e que les conditions de base sont bonnes : une cha\u00eene cin\u00e9matique droite, une bonne tension, des pi\u00e8ces mobiles propres et une entr\u00e9e de capteur stable.<\/p>\n Cela semble indirect, mais cela a une incidence sur les sensations que vous ressentez. Un pneu mou augmente la r\u00e9sistance au roulement, ce qui vous incite \u00e0 p\u00e9daler plus lourdement \u00e0 basse vitesse. Cela peut rendre plus \u00e9vident le moment o\u00f9 l'on passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure.<\/p>\n Pour les pneus larges, la \u2018pression de confort\u2019 est souvent plus basse que pour les pneus \u00e9troits, mais il ne faut pas rouler avec une structure trop souple. V\u00e9rifiez chaque semaine si vous conduisez beaucoup en ville.<\/p>\n Sur les v\u00e9los \u00e9lectriques dot\u00e9s d'une assistance puissante, les freins doivent \u00eatre pr\u00e9visibles. Les freins \u00e0 disque hydrauliques n\u00e9cessitent souvent peu d'entretien, mais l'usure des plaquettes de frein et l'encrassement des disques peuvent r\u00e9duire votre puissance de freinage.<\/p>\n Si vous remarquez que le support r\u00e9agit bizarrement lors du freinage ou que vos freins deviennent spongieux, pr\u00e9voyez un contr\u00f4le. Sur certains v\u00e9los \u00e9lectriques, l'assistance est (en partie) influenc\u00e9e par les capteurs de freinage.<\/p>\n Le passage automatique des vitesses n'est pas toujours purement m\u00e9canique ; les commandes et les capteurs jouent r\u00e9guli\u00e8rement un r\u00f4le. Des points de contact d\u00e9fectueux, de l'humidit\u00e9 autour des prises ou une batterie qui faiblit sous l'effet de la charge peuvent donner une sensation de conduite changeante.<\/p>\n Pour obtenir des conseils de base sur la s\u00e9curit\u00e9 de la charge et de la manipulation des batteries, le site Web de l Page Wikip\u00e9dia sur les v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> un point de d\u00e9part pratique pour reconna\u00eetre les termes et les types de syst\u00e8mes.<\/p>\n Le tableau ci-dessous vous aidera \u00e0 distinguer les variantes les plus courantes en mati\u00e8re de sensation de conduite et d'entretien. Il ne s'agit pas d'un jugement, mais d'une aide aux attentes.<\/p>\n Non. Certains syst\u00e8mes sont con\u00e7us pour passer presque inaper\u00e7us, d'autres donnent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment un moment de commutation clair parce qu'il y a un r\u00e9el changement de rapport en interne. Le corps s'habitue souvent rapidement : ce qui est perceptible au d\u00e9but devient normal apr\u00e8s quelques sorties.<\/p>\n Oui, c'est souvent le cas. En p\u00e9dalant plus lentement et en r\u00e9duisant l\u00e9g\u00e8rement la puissance au moment o\u00f9 vous remarquez qu'une transition se pr\u00e9pare, vous la rendez plus douce. Pousser fort \u00e0 ce moment pr\u00e9cis rend toute transition m\u00e9canique plus palpable.<\/p>\n Pour beaucoup de gens, oui, parce qu'il n'est pas n\u00e9cessaire de r\u00e9fl\u00e9chir autant dans un trafic dense. Il est plus facile de maintenir une cadence confortable, en particulier \u00e0 de nombreuses intersections. En contrepartie, vous perdez parfois un peu de \u201ccontr\u00f4le\u201d direct sur le rapport de vitesse que vous choisissez.<\/p>\n Examinez votre poste de pilotage et votre transmission. Vous n'avez pas de levier de vitesse, mais le v\u00e9lo donne-t-il l'impression de changer de caract\u00e8re ? Si c'est le cas, il est possible qu'il s'agisse d'un syst\u00e8me automatique. Dans les sp\u00e9cifications du produit, il est souvent mentionn\u00e9 sous la rubrique \"moteur\" ou \"transmission\".<\/p>\n Sur les mod\u00e8les STOER, par exemple, les sp\u00e9cifications indiquent la configuration du moteur utilis\u00e9. Vous trouverez ces informations \u00e0 l'adresse suivante les mod\u00e8les et sp\u00e9cifications des bicyclettes<\/a>.<\/p>\n Les transmissions automatiques ont souvent une longue dur\u00e9e de vie, mais il est important de d\u00e9tecter les probl\u00e8mes le plus t\u00f4t possible. En particulier lors des trajets quotidiens, un petit jeu ou un mauvais alignement de la transmission peut rapidement s'aggraver.<\/p>\n Pr\u00e9voyez un bilan de sant\u00e9 si vous vous en apercevez :<\/p>\nComment fonctionnent les vitesses automatiques sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique ?<\/h2>\n
1) Engrenage automatique du moyeu (changement de vitesse interne)<\/h3>\n
2) Passage automatique des vitesses dans le moteur (par exemple, double vitesse)<\/h3>\n
3) D\u00e9railleur \u00e0 commande automatique (moins courant)<\/h3>\n
Qu'entend-on par \u2018double vitesse\u2019 dans la pratique ?<\/h2>\n
Quand ressentez-vous le changement ?<\/h3>\n
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Comment remarquez-vous que les vitesses automatiques sont bien ou moins bien r\u00e9gl\u00e9es ?<\/h2>\n
Signes indiquant que tout fonctionne normalement<\/h3>\n
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Signes indiquant que vous avez besoin d'attention<\/h3>\n
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Entretien : \u00e0 quoi faut-il veiller sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 changement de vitesses automatique ?<\/h2>\n
Courroie ou cha\u00eene : l'importance pour les syst\u00e8mes de changement de vitesse<\/h3>\n
Liste de contr\u00f4le pratique \u00e0 domicile (tous les mois ou tous les 300-500 km)<\/h3>\n
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Ce qu'il ne faut pas faire<\/h3>\n
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Entretien des composants : voici comment \u00e9viter les moments de transition \u2018brutaux\u2019.<\/h2>\n
Pression des pneus et r\u00e9sistance au roulement<\/h3>\n
Syst\u00e8me de freinage et s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n
Batterie et contacts \u00e9lectriques<\/h3>\n
Tableau comparatif : quelle forme de commutation automatique convient \u00e0 quel usage ?<\/h2>\n
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\n \nSyst\u00e8me<\/th>\n Que remarquez-vous en conduisant ?<\/th>\n Point fort de la maintenance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Engrenage automatique du moyeu<\/td>\n Souvent tr\u00e8s progressive ; parfois courte pause lors d'une commutation sous haute pression<\/td>\n Entretien p\u00e9riodique\/huile, v\u00e9rification du r\u00e9glage et des param\u00e8tres du logiciel<\/td>\n<\/tr>\n \n Moteur \u00e0 deux vitesses\/automatique<\/td>\n Transition plus nette autour de la vitesse fixe ; aide \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et \u00e0 la vitesse de croisi\u00e8re<\/td>\n Maintenir propre, \u00e9viter le jeu, faire v\u00e9rifier les bruits de la roue, du moyeu et du moteur.<\/td>\n<\/tr>\n \n D\u00e9railleur \u00e9lectronique (auto)<\/td>\n Temps de changement de vitesse similaires \u00e0 ceux du d\u00e9railleur ; parfois plus rapides, parfois plus \u201csportifs\u201d.\u201d<\/td>\n Usure de la cha\u00eene, engrenages, r\u00e9glage, plus vuln\u00e9rable \u00e0 la salet\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es par les praticiens<\/h2>\n
Le passage automatique des vitesses donne-t-il toujours l'impression d'\u00eatre \u2018invisible\u2019 ?<\/h3>\n
Puis-je influencer la conversion par mon style de conduite ?<\/h3>\n
Le changement de vitesse automatique est-il pr\u00e9f\u00e9rable pour les trajets domicile-travail ?<\/h3>\n
Comment savoir si mon v\u00e9lo \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9 d'un tel syst\u00e8me ?<\/h3>\n
Quand est-il temps de proc\u00e9der \u00e0 un contr\u00f4le de l'atelier ?<\/h2>\n