Oui, un v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique peut s'av\u00e9rer pratique pour transporter le mat\u00e9riel d'entra\u00eenement de l'entrep\u00f4t au terrain ou \u00e0 un match. Pour savoir si cela convient \u00e0 votre club, trois \u00e9l\u00e9ments sont \u00e0 prendre en compte : la quantit\u00e9 et le poids de votre mat\u00e9riel, la fa\u00e7on dont vous fixez les objets non fix\u00e9s et la mani\u00e8re dont vous organisez son utilisation lorsque plusieurs entra\u00eeneurs ou b\u00e9n\u00e9voles l'utilisent. Dans cet article, nous passons ces points en revue, en prenant le STOER CargoX comme exemple de calcul.<\/p>\n
Une pr\u00e9cision pr\u00e9alable : il s'agit ici de mat\u00e9riel. On ne transporte pas de joueurs dans la remorque. Le CargoX n'est pas homologu\u00e9 pour cet usage dans ce contexte.<\/p>\n
La liste est souvent plus courte qu'on ne le pense, mais sa pr\u00e9sentation n'est pas tr\u00e8s pratique. Dans sa base de donn\u00e9es destin\u00e9e aux entra\u00eeneurs, la KNVB mentionne des ballons gonfl\u00e9s pour l'\u00e9chauffement, \u00e9ventuellement des maillots ou des bouchons, ainsi qu'une trousse de premiers secours qu'il est toujours utile d'avoir sur soi, selon la f\u00e9d\u00e9ration (KNVB, organisateur du match<\/a>). La KNVB y ajoute un aspect pratique : si vous vous organisez \u00e0 l'avance, vous n'avez pas \u00e0 laisser vos joueurs seuls et vous disposez de plus de temps pour la pr\u00e9paration du match et l'\u00e9chauffement.<\/p>\n Pour d'autres sports, la liste est diff\u00e9rente, mais la tendance est similaire :<\/p>\n C'est justement ce m\u00e9lange entre \u00ab grand mais l\u00e9ger \u00bb et \u00ab petit mais lourd \u00bb qui rend un bac plus int\u00e9ressant qu'une sacoche de v\u00e9lo ou un coffre arri\u00e8re plein \u00e0 craquer o\u00f9 tout se m\u00e9lange.<\/p>\n Le CargoX dispose d'un coffre de 100 cm de long et 70 cm de large et peut transporter jusqu'\u00e0 100 kg. Ce sont les deux limites \u00e0 prendre en compte : l'espace et le poids. La limite atteinte en premier varie selon le sport et le club.<\/p>\n Un filet rempli de balles occupe tr\u00e8s vite une grande partie du fond du sac. Les maillots et les casquettes prennent moins de place \u00e0 plat. Ne placez pas les objets volumineux et l\u00e9gers par-dessus le reste, mais r\u00e9servez-leur un compartiment \u00e0 part. Une organisation pratique :<\/p>\n Si vous souhaitez d\u00e9couvrir d'autres exemples de ce que l'on peut mettre dans un sac professionnel, lisez \u00e9galement Tout ce que vous pouvez transporter avec un v\u00e9lo cargo professionnel<\/a>.<\/p>\n Le poids du mat\u00e9riel de club varie consid\u00e9rablement selon le sport et le stock. Ne vous fiez donc pas \u00e0 votre intuition. Pesez une fois votre charge d'entra\u00eenement habituelle sur une balance et notez le total sur la liste de contr\u00f4le dans la salle de stockage. Si, les jours de match, vous emportez davantage de mat\u00e9riel, comme une caisse suppl\u00e9mentaire de boissons, pesez \u00e9galement l'ensemble de votre chargement de match, y compris cette caisse, et ne partez que si le poids total ne d\u00e9passe pas 100 kg. Si vous d\u00e9passez cette limite, r\u00e9partissez le chargement sur deux trajets ou laissez le mat\u00e9riel le plus lourd sur place.<\/p>\n Une balle qui roule vers l'avant lors du freinage est particuli\u00e8rement g\u00eanante. Une balle qui rebondit hors du bac repr\u00e9sente un danger pour les autres usagers de la route. Il faut donc bien la caler avant chaque trajet.<\/p>\n L'agence am\u00e9ricaine de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re NHTSA \u00e9nonce quelques r\u00e8gles de base concernant le chargement dans et sur les voitures et les remorques, qui s'appliquent \u00e9galement \u00e0 une benne : arrimer le chargement \u00e0 l'aide de cordes, d'un filet ou de sangles, envisager de recouvrir l'ensemble du chargement d'une b\u00e2che ou d'un filet solide, ne pas surcharger et toujours v\u00e9rifier une derni\u00e8re fois votre chargement (NHTSA, S\u00e9curisez votre chargement<\/a>). Attention : ces recommandations concernent les v\u00e9hicules \u00e0 moteur aux \u00c9tats-Unis, et ne s'appliquent pas sp\u00e9cifiquement aux v\u00e9los cargo. Elles constituent toutefois un bon point de d\u00e9part.<\/p>\n Appliqu\u00e9 au terrain :<\/p>\n Pour en savoir plus sur la classification et le bilan, consultez r\u00e9partir le chargement dans un v\u00e9lo cargo<\/a>. Vous trouverez des v\u00eatements de pluie et d'autres articles chez le accessoires<\/a>; v\u00e9rifiez pour chaque produit s'il correspond \u00e0 votre mod\u00e8le.<\/p>\n Dans un club, il est rare qu'une seule personne s'occupe de tout. Aujourd'hui, c'est l'entra\u00eeneur des jeunes, demain, c'est un b\u00e9n\u00e9vole qui apporte les sacs de match. On souhaite donc que tout le monde fasse la m\u00eame chose, sans que cela devienne compliqu\u00e9.<\/p>\n L'agence britannique de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 au travail (HSE) recommande aux employeurs que les conducteurs de v\u00e9hicules de service v\u00e9rifient les pneus, l'\u00e9clairage et les clignotants au d\u00e9but de chaque service, et mentionne une liste de contr\u00f4le des v\u00e9rifications quotidiennes comme outil pratique (HSE, inspection et maintenance<\/a>). Cela concerne les employeurs et les v\u00e9hicules au Royaume-Uni, mais le principe s'applique \u00e9galement \u00e0 un v\u00e9lo de club. Accrochez une petite affiche dans le local de rangement avec le texte suivant :<\/p>\n Les nouveaux cyclistes doivent surtout s'habituer \u00e0 conduire avec un panier \u00e0 l'avant. Certaines caract\u00e9ristiques facilitent cette adaptation. La transmission automatique permet de ne pas avoir \u00e0 se soucier des changements de vitesse dans la circulation dense. La double b\u00e9quille maintient le v\u00e9lo stable pendant que vous chargez vos sacs et autres affaires. Les freins hydrauliques Tektro et la suspension avant restent efficaces m\u00eame \u00e0 pleine charge. Il est toutefois conseill\u00e9 de demander \u00e0 chaque nouveau cycliste de faire d'abord un petit tour sans chargement sur le parking. Vous trouverez des conseils pour ces premiers trajets dans apprendre \u00e0 conduire un v\u00e9lo cargo<\/a>.<\/p>\n Si vous pr\u00eatez votre v\u00e9lo \u00e0 plusieurs personnes, renseignez-vous \u00e9galement sur les implications au niveau de l'assurance. C'est le sujet de Pr\u00eat d'un v\u00e9lo cargo et assurance<\/a>.<\/p>\n Le CargoX a une autonomie pouvant atteindre 80 km. L'autonomie r\u00e9elle d\u00e9pend de la charge, du vent et du mode d'assistance. Mettez-vous d'accord sur qui rechargera la batterie apr\u00e8s utilisation. La transmission par courroie Gates CDX n\u00e9cessite peu d'entretien et r\u00e9duit l'usure : c'est pratique lorsque personne ne se sent vraiment propri\u00e9taire du v\u00e9lo. \u00ab Peu d'entretien \u00bb ne signifie pas \u00ab sans entretien \u00bb ; pr\u00e9voyez donc un entretien r\u00e9gulier.<\/p>\n STOER propose un contrat de location op\u00e9rationnelle via New Mobility Lease aux particuliers, aux travailleurs ind\u00e9pendants et aux entreprises. Il n'est pas confirm\u00e9 que les associations soient \u00e9galement concern\u00e9es. Veuillez vous renseigner aupr\u00e8s de demande de cr\u00e9dit-bail<\/a> ou contactez-nous<\/a> avant que le conseil d'administration ne prenne une d\u00e9cision.<\/p>\n Dans la mesure du possible, voici les questions \u00e0 aborder lors de la r\u00e9union du conseil d'administration :<\/p>\n Vous d\u00e9couvrirez les entrepreneurs qui ont d\u00e9j\u00e0 fait ce choix dans v\u00e9lo-cargo pour les entrepreneurs : la logistique urbaine<\/a>. De nombreuses questions concernant les trajets et les moments de recharge sont les m\u00eames pour tous les clubs.<\/p>\n\n
De mani\u00e8re r\u00e9aliste, quelle quantit\u00e9 de mat\u00e9riel peut-on mettre dans le bac ?<\/h2>\n
Espace : pensez en couches<\/h3>\n
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Poids : pesez une fois votre chargement standard<\/h3>\n
Comment fixer des balles en vrac en toute s\u00e9curit\u00e9 ?<\/h2>\n
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Quelle est la meilleure solution pratique lorsque les pilotes changent au sein du club ?<\/h2>\n
Une br\u00e8ve v\u00e9rification avant le d\u00e9part<\/h3>\n
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Ce qui rend CargoX plus accessible aux nouveaux conducteurs<\/h3>\n
Port\u00e9e et entretien<\/h3>\n
Dans quels cas le leasing est-il int\u00e9ressant pour une association ?<\/h2>\n
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\n \nQuestion<\/th>\n Pourquoi c'est important<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n \u00c0 quelle fr\u00e9quence conduisons-nous chaque semaine ?<\/td>\n Le co\u00fbt mensuel fixe n'a pas le m\u00eame poids pour quelques trajets par saison que pour une utilisation quotidienne.<\/td>\n<\/tr>\n \n Pr\u00e9f\u00e9rons-nous un montant fixe par mois ou un achat unique ?<\/td>\n Cela d\u00e9pend du budget et de la mani\u00e8re dont le club pr\u00e9voit ses investissements.<\/td>\n<\/tr>\n \n Que contient le contrat de location ?<\/td>\n Renseignez-vous sur ce que couvrent exactement l'entretien, l'assurance et la dur\u00e9e du contrat ; cela varie d'un contrat \u00e0 l'autre.<\/td>\n<\/tr>\n \n Qui est la personne \u00e0 contacter ?<\/td>\n Lorsque les conducteurs changent, un seul responsable s'occupe des cl\u00e9s, de la liste de contr\u00f4le et des notifications.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Testez-le avec votre propre \u00e9quipement de club<\/h2>\n