M\u00eame si votre v\u00e9lo \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9 d'un excellent \u00e9clairage, il se peut que vous voyiez moins bien que n\u00e9cessaire dans l'obscurit\u00e9. Cela arrive souvent lorsque le phare est plac\u00e9 trop haut (ce qui \u00e9blouit les conducteurs venant en sens inverse) ou, au contraire, trop bas (vous regardez alors, pour ainsi dire, dans un petit faisceau lumineux devant votre roue avant). Surtout en ville, avec une chauss\u00e9e mouill\u00e9e, des rails de tramway et des pi\u00e9tons qui traversent \u00e0 l'improviste, un phare avant bien r\u00e9gl\u00e9 fait toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n
Ce guide ne traite pas de l\u201c\u201d obligation d'allumer ses feux \u00bb, mais du r\u00e9glage de votre phare avant afin que vous voyiez mieux et que les autres puissent continuer \u00e0 rouler \u00e0 v\u00e9lo et en voiture en toute tranquillit\u00e9. Cela prend g\u00e9n\u00e9ralement dix minutes, et vous en profitez tous les soirs.<\/p>\n
Le phare avant d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique est souvent plus puissant que celui d'un v\u00e9lo classique. C'est pratique pour mieux voir, mais cela signifie aussi qu'un l\u00e9ger \u00e9cart de hauteur suffit \u00e0 provoquer un \u00e9blouissement important.<\/p>\n
Un r\u00e9glage correct permet d'obtenir un faisceau lumineux homog\u00e8ne avec une \u201c limite de lumi\u00e8re \u201d bien d\u00e9finie sur la route. Vous rep\u00e9rez ainsi plus t\u00f4t les nids-de-poule, les poteaux et les marquages routiers, sans pour autant \u00e9blouir les autres usagers avec un mur de lumi\u00e8re blanche.<\/p>\n
Pas besoin d'atelier. Avec un mur, un peu de ruban adh\u00e9sif et un m\u00e8tre ruban, tu peux d\u00e9j\u00e0 faire beaucoup.<\/p>\n
Vous roulez souvent avec des enfants ou des bagages suppl\u00e9mentaires ? Dans ce cas, il est judicieux de v\u00e9rifier \u00e9galement la configuration globale de votre v\u00e9lo et ses accessoires, car le poids influe sur la stabilit\u00e9 de votre v\u00e9lo. Pour cela, jetez un \u0153il \u00e0 la boutique d'accessoires<\/a>.<\/p>\n Cette m\u00e9thode fonctionne pour pratiquement tous les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s d'un phare fixe, y compris ceux dot\u00e9s de feux de jour \u00e0 LED et d'un mode \u00ab feux de croisement \u00bb puissant. L'objectif est d'obtenir un faisceau lumineux qui \u00e9claire bien la route, avec une ligne de coupure nette.<\/p>\n Pour r\u00e9gler votre v\u00e9lo, faites-le comme si vous rouliez r\u00e9ellement. Un v\u00e9lo sans chargement peut rester droit, mais avec un sac ou un enfant \u00e0 l'arri\u00e8re, l'avant se soul\u00e8ve et votre phare semble soudain trop haut.<\/p>\n Mesurez depuis le sol jusqu'au centre de l'objectif. Tracez sur le mur une ligne horizontale au m\u00eame niveau.<\/p>\n Cette ligne te sert de r\u00e9f\u00e9rence. C'est \u00e0 partir de l\u00e0 que tu vas d\u00e9terminer la \u201c pente \u201d correcte du faisceau.<\/p>\n Cinq m\u00e8tres, c'est une distance id\u00e9ale : suffisamment proche pour voir exactement ce que vous faites, suffisamment loin pour \u00e9valuer l'\u00e9clairage. Placez le v\u00e9lo bien droit et parfaitement face au mur.<\/p>\n En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la limite de la lumi\u00e8re \u00e0 5 m\u00e8tres de distance doit se situer \u00e0 quelques centim\u00e8tres en dessous de la ligne de hauteur de la lampe. Cela permet d'\u00e9viter l'\u00e9blouissement tout en conservant une bonne port\u00e9e sur la chauss\u00e9e.<\/p>\n Une astuce pratique : posez une deuxi\u00e8me bande adh\u00e9sive 5 \u00e0 10 cm<\/strong> sous la premi\u00e8re ligne (\u00e0 5 m\u00e8tres). Dirigez le faisceau lumineux de votre phare vers cette ligne inf\u00e9rieure.<\/p>\n Rep\u00e9rez la fixation du phare. Il y a souvent un petit boulon qui permet de r\u00e9gler l'angle. Desserrez-le, inclinez tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement le phare, resserrez-le et v\u00e9rifiez \u00e0 nouveau.<\/p>\n Lorsque vous roulez dans l'obscurit\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de voitures gar\u00e9es, faites attention aux reflets dans les r\u00e9troviseurs et les vitres. Si n\u00e9cessaire, demandez \u00e0 quelqu'un de se placer en face de vous, \u00e0 la hauteur de votre v\u00e9lo, pour v\u00e9rifier que la lumi\u00e8re ne vous \u00e9blouit pas.<\/p>\n De nombreux v\u00e9los \u00e9lectriques modernes sont \u00e9quip\u00e9s de feux de jour \u00e0 LED qui restent allum\u00e9s en permanence, ainsi que d'un feux de croisement puissant pour la nuit. Les feux de jour sont destin\u00e9s \u00e0 vous rendre visible, et non \u00e0 \u00e9clairer la route.<\/p>\n Le r\u00e9glage a surtout un impact sur le faisceau de vos feux de croisement. Mais vous remarquerez \u00e9galement une diff\u00e9rence pendant la journ\u00e9e : un phare r\u00e9gl\u00e9 trop haut peut, m\u00eame en plein jour, \u00e9blouir les autres cyclistes dans les rues \u00e9troites.<\/p>\n La plupart des \u201c mauvais \u201d \u00e9clairages ne sont pas dus \u00e0 une ampoule d\u00e9fectueuse, mais \u00e0 une petite erreur lors de l'installation ou de l'utilisation. Voici les erreurs les plus courantes.<\/p>\n Si vous r\u00e9glez le phare avant alors que le v\u00e9lo est \u00e0 vide, il est souvent l\u00e9g\u00e8rement trop haut d\u00e8s que vous vous installez dessus. On a alors l'impression de mieux voir, mais cela produit surtout une lumi\u00e8re diffuse au loin.<\/p>\n On aper\u00e7oit alors un tron\u00e7on d'asphalte tr\u00e8s clair juste devant soi, mais on ne dispose pas d'une \u201c distance de lecture \u201d suffisante plus loin. En ville, cela provoque une certaine inqui\u00e9tude : on freine trop tard et le regard continue \u00e0 chercher.<\/p>\n Un enfant \u00e0 l'arri\u00e8re, un sac bien rempli ou un v\u00e9lo cargo modifient l'\u00e9quilibre. Si vous roulez souvent avec une charge, v\u00e9rifiez le r\u00e9glage de votre v\u00e9lo dans ces conditions.<\/p>\n Apr\u00e8s un choc contre un poteau ou \u00e0 la suite d'un entretien, un feu peut se d\u00e9porter l\u00e9g\u00e8rement. Cela peut sembler insignifiant, mais cela r\u00e9duit effectivement la luminosit\u00e9 sur votre trajectoire.<\/p>\n Vous n'avez ni l'envie ni la place pour la m\u00e9thode du mur ? Vous pouvez tout de m\u00eame v\u00e9rifier rapidement si vos phares sont \u201c \u00e0 peu pr\u00e8s bien r\u00e9gl\u00e9s \u201d.<\/p>\n La l\u00e9gislation relative \u00e0 l'\u00e9clairage des v\u00e9los est avant tout fonctionnelle : vous devez \u00eatre visible et disposer d'un feu avant blanc ou jaune. La loi est moins pr\u00e9cise quant au r\u00e9glage exact, mais l'\u00e9blouissement est consid\u00e9r\u00e9 comme un comportement dangereux dans la circulation.<\/p>\n Pour conna\u00eetre les r\u00e8gles de base relatives \u00e0 l'\u00e9clairage des v\u00e9los, vous pouvez consulter les explications du gouvernement n\u00e9erlandais : \u00c9clairage des v\u00e9los et r\u00e9glementation (Gouvernement n\u00e9erlandais)<\/a>.<\/p>\n Il arrive parfois que, m\u00eame apr\u00e8s avoir r\u00e9gl\u00e9 correctement l'appareil, l'image reste floue. Dans ce cas, il y a souvent une autre cause.<\/p>\n Si vous conduisez un mod\u00e8le qui parcourt beaucoup de kilom\u00e8tres au quotidien en ville, il est judicieux d'inclure syst\u00e9matiquement ce genre de points dans votre contr\u00f4le d'entretien r\u00e9gulier. D\u00e9couvrez \u00e9galement les types et configurations propos\u00e9s par STOER sur la page v\u00e9los<\/a>.<\/p>\n Sur les v\u00e9los \u00e9lectriques plus lourds et les v\u00e9los cargo, l'angle d'inclinaison du guidon peut \u00eatre diff\u00e9rent de celui d'un v\u00e9lo de ville classique lorsque le v\u00e9lo est charg\u00e9. Le phare avant est souvent plac\u00e9 plus bas et le faisceau lumineux peut \u00eatre modifi\u00e9 par la caisse ou les accessoires.<\/p>\n Si vous roulez en v\u00e9lo cargo (par exemple pour transporter des enfants ou pour le travail), r\u00e9glez-le en fonction de la situation dans laquelle vous l'utilisez le plus souvent : avec des enfants dans la caisse ou avec votre chargement habituel. Le STOER CargoX<\/a> est souvent utilis\u00e9 de mani\u00e8re intensive en circulation urbaine, et c'est justement dans ces conditions qu'un faisceau lumineux stable et non \u00e9blouissant est appr\u00e9ciable pour tout le monde autour de vous.<\/p>\n Un phare qui est bien align\u00e9 aujourd\u2019hui peut se retrouver de travers dans un mois \u00e0 cause d\u2019un choc, de vibrations ou d\u2019une intervention d\u2019entretien. Gr\u00e2ce \u00e0 ce mini-contr\u00f4le, vous \u00e9viterez de ne vous en rendre compte que lorsque quelqu\u2019un vous lancera un regard furieux.<\/p>\n\u00c9tape par \u00e9tape : r\u00e9glage du phare avant d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique (m\u00e9thode du mur)<\/h2>\n
1) Mettez votre v\u00e9lo \u00e9lectrique en mode de conduite normal<\/h3>\n
\n
2) Mesurez la hauteur du centre du phare<\/h3>\n
3) Placez le v\u00e9lo \u00e0 5 m\u00e8tres du mur<\/h3>\n
4) D\u00e9terminez la ligne directrice pour la limite de luminosit\u00e9<\/h3>\n
5) R\u00e9glez l'intensit\u00e9 de la lampe par petits paliers<\/h3>\n
\n
6) Faites un petit essai routier et v\u00e9rifiez l\u2018\u2019 \u00e9blouissement \u00bb<\/h3>\n
R\u00e9glage pour la circulation urbaine avec feux de jour \u00e0 LED<\/h2>\n
Si vous souhaitez vous montrer particuli\u00e8rement critique<\/h3>\n
\n
Erreurs courantes lors du r\u00e9glage des phares<\/h2>\n
Erreur n\u00b0 1 : r\u00e9gler le v\u00e9lo sans vous y asseoir<\/h3>\n
Erreur n\u00b0 2 : orienter le phare trop pr\u00e8s du garde-boue<\/h3>\n
Erreur n\u00b0 3 : oublier que la charge modifie l'angle<\/h3>\n
Erreur n\u00b0 4 : image lumineuse de travers due \u00e0 un support tordu<\/h3>\n
Contr\u00f4le rapide sans mur<\/h2>\n
\n
L\u00e9gislation et directives : qu'est-ce qui est autoris\u00e9 et qu'est-ce qui est raisonnable ?<\/h2>\n
Quand un simple r\u00e9glage ne suffit pas<\/h2>\n
\n
Conseil suppl\u00e9mentaire pour les v\u00e9los cargo et les v\u00e9los \u00e9lectriques lourds<\/h2>\n
Conseils pratiques : comment bien fixer votre \u00e9clairage<\/h2>\n