L'usure de la cha\u00eene est l'une des causes les plus courantes d'un mauvais changement de vitesse, de bruits suppl\u00e9mentaires et de remplacements inutilement co\u00fbteux de votre transmission. Les v\u00e9los \u00e9lectriques et les (gros) v\u00e9los, en particulier, exercent un couple plus important sur la cha\u00eene, les pignons et les d\u00e9railleurs. Par cons\u00e9quent, une cha\u00eene peut \u201cs'\u00e9tirer\u201d plus rapidement (en r\u00e9alit\u00e9, les axes et les bagues s'usent), apr\u00e8s quoi la cassette et les plateaux s'usent \u00e9galement plus rapidement.<\/p>\n
Qui pr\u00e9vention de l'usure de la cha\u00eene v\u00e9lo<\/strong> prend au s\u00e9rieux, \u00e9conomise de l'argent, roule plus silencieusement et maintient un d\u00e9raillage plus serr\u00e9. Vous trouverez ci-dessous une approche compl\u00e8te : du nettoyage et de la lubrification au style de conduite, \u00e0 la tension de la cha\u00eene et aux temps de mesure.<\/p>\n Une cha\u00eene de v\u00e9lo est constitu\u00e9e de maillons avec des axes qui tournent dans des bagues\/rouleaux. Des frottements se produisent \u00e0 chaque tour. Le sable, l'eau et une lubrification insuffisante (ou incorrecte) acc\u00e9l\u00e8rent cette usure.<\/p>\n Lorsque l'usure augmente, le pas de la cha\u00eene s'allonge l\u00e9g\u00e8rement. Dans la pratique, nous appelons cela \u201cl'allongement de la cha\u00eene\u201d. Une cha\u00eene \u00e9tir\u00e9e s'engage plus difficilement avec les dents de la cassette et du plateau, ce qui entra\u00eene une usure plus rapide de ces pi\u00e8ces, \u00e0 la mani\u00e8re d'un crochet.<\/p>\n Le moteur d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique fournit une puissance suppl\u00e9mentaire exactement lorsque vous p\u00e9dalez. C'est bien, mais cela signifie aussi une plus grande charge pour la transmission. Sur un fatbike, cela est souvent aggrav\u00e9 par le fait que vous roulez dans des conditions plus difficiles (sable, boue, saumure) et que les pneus larges invitent \u00e0 une faible cadence et \u00e0 beaucoup de couple.<\/p>\n Le nettoyage est le moyen le plus rapide de prolonger la dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene. Non pas parce que votre cha\u00eene doit \u00eatre brillante, mais parce que la salet\u00e9 agit comme du papier de verre entre les pi\u00e8ces mobiles.<\/p>\n Cela d\u00e9pend des circonstances. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, apr\u00e8s une sortie sur route mouill\u00e9e, dans la boue, sur le sable, sur la plage ou dans la saumure, il faut toujours lui accorder un peu d'attention. Par temps sec, vous pouvez rouler plus longtemps, mais n'attendez pas que la cha\u00eene soit noire et collante.<\/p>\n Attention aux nettoyeurs haute pression. Ceux-ci poussent l'eau et la salet\u00e9 dans les roulements et les maillons, ce qui acc\u00e9l\u00e8re leur usure dans le temps.<\/p>\n La lubrification ne consiste pas \u00e0 \u201cmettre le plus d'huile possible\u201d. L'objectif est d'obtenir une fine pellicule lubrifiante sur les points d'articulation de la cha\u00eene. L'huile \u00e0 l'ext\u00e9rieur attire la salet\u00e9 et forme une p\u00e2te abrasive.<\/p>\n Il existe en gros trois possibilit\u00e9s : le lubrifiant sec, le lubrifiant humide et l'\u00e9mulsion cire\/cire. Le choix d\u00e9pend des circonstances.<\/p>\n Si vous roulez souvent avec un v\u00e9lo \u00e9lectrique ou un fatbike par temps variable, un bon syst\u00e8me de lubrification humide ou de cire est souvent le meilleur choix. Le plus important est d'\u00eatre coh\u00e9rent : nettoyer, lubrifier, enlever l'exc\u00e8s de lubrifiant.<\/p>\n Un contr\u00f4le pratique : votre cha\u00eene ne doit pas \u00eatre \u201chumide\u201d \u00e0 l'ext\u00e9rieur. Si vos doigts deviennent noirs apr\u00e8s un seul contact, il y a g\u00e9n\u00e9ralement trop d'huile ancienne\/de salet\u00e9s sur la cha\u00eene ou trop d'huile neuve.<\/p>\n L'op\u00e9ration d'entretien la moins co\u00fbteuse consiste \u00e0 remplacer une cha\u00eene \u00e0 temps. Si vous attendez trop longtemps, vous devrez souvent remplacer la cassette et parfois le plateau.<\/p>\n Avec un v\u00e9rificateur de cha\u00eene, vous mesurez l'allongement. Pour de nombreux syst\u00e8mes \u00e0 10\/11\/12 vitesses, environ :<\/p>\n V\u00e9rifiez plus souvent que rarement, surtout si vous roulez beaucoup dans le sable humide ou la boue ou si vous avez un v\u00e9lo \u00e9lectrique puissant.<\/p>\n Ces signaux peuvent \u00e9galement \u00eatre dus \u00e0 un r\u00e9glage ou \u00e0 une cassette us\u00e9e, mais ils constituent toujours une raison de v\u00e9rifier la cha\u00eene.<\/p>\n La fa\u00e7on dont vous p\u00e9dalez est aussi importante que le lubrifiant que vous utilisez. L'usure s'acc\u00e9l\u00e8re en raison des pics de charge \u00e9lev\u00e9s : p\u00e9dalage intensif sur un rapport lourd, bas r\u00e9gime et changement de vitesse \u00e0 pleine pression.<\/p>\n Essayez de changer de vitesse un peu plus l\u00e9g\u00e8rement et de p\u00e9daler \u00e0 une fr\u00e9quence plus \u00e9lev\u00e9e. Cela r\u00e9duira la force par maillon de la cha\u00eene et \u00e9pargnera la cha\u00eene et les pignons.<\/p>\n De nombreux v\u00e9los \u00e9lectriques modernes sont \u00e9quip\u00e9s d'un logiciel ou de capteurs qui r\u00e9duisent temporairement le couple lors du changement de vitesse. N\u00e9anmoins, la synchronisation d\u00e9termine toujours l'usure.<\/p>\n Une ligne de cha\u00eene coud\u00e9e (cha\u00eenage crois\u00e9) augmente le frottement et acc\u00e9l\u00e8re l'usure. Avec les transmissions 1x, ce ph\u00e9nom\u00e8ne est moins extr\u00eame qu'il ne l'\u00e9tait avec les transmissions 3x, mais il est toujours d'actualit\u00e9.<\/p>\n Une cha\u00eene s'use rarement toute seule. La salet\u00e9 et l'usure s'attaquent \u00e9galement aux poulies de cassette, de plateau et de d\u00e9railleur. En gardant ces pi\u00e8ces propres et en bon \u00e9tat, vous prolongez la dur\u00e9e de vie de l'ensemble de la transmission.<\/p>\n La corrosion est un acc\u00e9l\u00e9rateur d'usure silencieux. Une cha\u00eene peut avoir l'air en bon \u00e9tat \u00e0 l'ext\u00e9rieur, alors que la rouille et la s\u00e9cheresse se d\u00e9veloppent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/p>\n En cas d'immobilisation prolong\u00e9e, une cha\u00eene l\u00e9g\u00e8rement lubrifi\u00e9e est pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une cha\u00eene totalement s\u00e8che. Le transport sur un transporteur sous la pluie et la salet\u00e9 peut \u00e9galement salir la transmission ; un polissage rapide apr\u00e8s l'arriv\u00e9e emp\u00eache la salet\u00e9 de \u201cs'incruster\u201d.<\/p>\n Il arrive qu'une cha\u00eene saute ou d\u00e9raille mal, m\u00eame apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9e et lubrifi\u00e9e. Dans ce cas, il peut y avoir d'autres causes : une cassette us\u00e9e, une patte de d\u00e9railleur d\u00e9form\u00e9e ou une longueur de cha\u00eene incorrecte apr\u00e8s le remplacement de la cha\u00eene. Dans le cas des v\u00e9los \u00e9lectriques en particulier, un r\u00e9glage correct est important car la charge est plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n Vous souhaitez un diagnostic fiable ou un contr\u00f4le complet de la transmission ? Faites contr\u00f4ler votre v\u00e9lo et adaptez votre programme d'entretien \u00e0 votre utilisation. Votre v\u00e9lo \u00e9lectrique ou votre (fat)bike fonctionnera ainsi en toute tranquillit\u00e9 et vous n'aurez pas de surprises en cours de route.<\/p>\n N'h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter via stoerbikes.com pour faire v\u00e9rifier votre cha\u00eene, votre cassette et votre r\u00e9glage ou pour obtenir des conseils sur le lubrifiant le mieux adapt\u00e9 \u00e0 vos d\u00e9placements.<\/p>\nQu'est-ce que l'usure de la cha\u00eene ?<\/h2>\n
Pourquoi les v\u00e9los \u00e9lectriques et les fatbikes sont-ils souvent plus rapides ?<\/h3>\n
L'essentiel : nettoyer sans ab\u00eemer<\/h2>\n
\u00c0 quelle fr\u00e9quence devez-vous nettoyer votre cha\u00eene ?<\/h3>\n
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Nettoyage de la cha\u00eene \u00e9tape par \u00e9tape<\/h3>\n
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Bien lubrifier : la diff\u00e9rence entre une longue et une courte dur\u00e9e de vie<\/h2>\n
Choisir la bonne huile de cha\u00eene<\/h3>\n
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Voici comment appliquer correctement le lubrifiant<\/h3>\n
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Mesurer l'usure \u00e0 temps : remplacer la cha\u00eene avant que la cassette ne s'use<\/h2>\n
Utiliser une jauge d'usure de la cha\u00eene<\/h3>\n
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Surveiller les sympt\u00f4mes au volant<\/h3>\n
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Style de conduite : moins de pics de couple, moins d'usure<\/h2>\n
Rouler \u00e0 une cadence plus \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n
Commuter \u201cen douceur\u201d et anticiper<\/h3>\n
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\u00c9viter le glissement de la cha\u00eene<\/h2>\n
Conseils pratiques contre le cross-chaining<\/h3>\n
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V\u00e9rifier l'ensemble des poulies de cha\u00eene, de cassette et de d\u00e9railleur<\/h2>\n
Que pouvez-vous faire pour vous-m\u00eame ?<\/h3>\n
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M\u00e9t\u00e9o, sel et stockage : de petites habitudes qui ont de grands effets<\/h2>\n
Apr\u00e8s la pluie et les randonn\u00e9es hivernales<\/h3>\n
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Stockage et transport<\/h3>\n
Les erreurs courantes qui acc\u00e9l\u00e8rent l'usure de la cha\u00eene<\/h2>\n
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Liste de contr\u00f4le rapide : pr\u00e9venir l'usure de la cha\u00eene de v\u00e9lo<\/h2>\n
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Quand est-il judicieux d'obtenir de l'aide ?<\/h2>\n