En ville, un v\u00e9lo cargo est une v\u00e9ritable b\u00eate de somme : des enfants \u00e0 l'arri\u00e8re, des courses, des feux de signalisation tous les cent m\u00e8tres et souvent un pont ou un viaduc. Dans ce m\u00e9lange de poids, de sprints courts et de nombreux moments de changement de vitesse, une vitesse automatique peut faire la diff\u00e9rence entre \u201ctoujours changer de vitesse juste trop tard\u201d et continuer \u00e0 p\u00e9daler en toute d\u00e9contraction.<\/p>\n
Dans cet article, nous expliquons ce qu'est un v\u00e9lo cargo \u00e0 transmission automatique<\/strong> Nous avons \u00e9galement abord\u00e9 la question du comportement des v\u00e9hicules en charge, des pentes et de la circulation urbaine intense. Nous abordons \u00e9galement le comportement sous charge, les pentes et la circulation urbaine intense.<\/p>\n Avec le changement de vitesse automatique, le syst\u00e8me d\u00e9termine (partiellement ou totalement) quand il faut changer de vitesse. Vous continuez \u00e0 p\u00e9daler et \u00e0 diriger, tandis que le v\u00e9lo choisit un rapport appropri\u00e9 en fonction de la vitesse, de la fr\u00e9quence de p\u00e9dalage (cadence) ou du couple.<\/p>\n Cela semble simple, mais il y a plusieurs fa\u00e7ons d'y parvenir. Il peut \u00eatre enti\u00e8rement m\u00e9canique, contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement ou reli\u00e9 \u00e0 la commande du moteur d'un v\u00e9lo cargo \u00e9lectrique.<\/p>\n Les v\u00e9los cargo sont plus lourds que les v\u00e9los ordinaires et sont plus souvent utilis\u00e9s avec des charges variables. Une caisse pleine n\u00e9cessite une vitesse diff\u00e9rente de celle d'une caisse vide, et dans les embouteillages, il faut toujours \u00eatre en mesure de d\u00e9coller en douceur.<\/p>\n Le terme \u201cautomatique\u201d recouvre plusieurs groupes motopropulseurs. Vous trouverez ci-dessous les solutions les plus courantes pour les v\u00e9los-cargos (\u00e9lectriques).<\/p>\n Un engrenage de moyeu se trouve dans la roue arri\u00e8re et passe d'un rapport fixe \u00e0 l'autre. Dans les versions automatiques, le moyeu s\u00e9lectionne lui-m\u00eame le bon rapport, souvent en fonction de la vitesse et\/ou de la cadence.<\/p>\n Les avantages sont une construction ferm\u00e9e (moins sensible \u00e0 la salet\u00e9) et un entretien relativement faible. Cela convient parfaitement \u00e0 une utilisation urbaine intensive, \u00e0 la pluie et \u00e0 la chauss\u00e9e.<\/p>\n Un syst\u00e8me sans paliers (CVT) ne change pas de vitesse par \u201cpaliers\u201d, mais en douceur. Le v\u00e9lo essaie de maintenir votre cadence pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e et ajuste continuellement le rapport de vitesse.<\/p>\n Cela semble souvent tr\u00e8s naturel : vos jambes tournent constamment, tandis que le syst\u00e8me ajuste imperceptiblement la lourdeur de l'acc\u00e9l\u00e9ration. Cela peut s'av\u00e9rer apaisant, en particulier avec un rapport de vitesse \u00e9lev\u00e9 ou un vent de face.<\/p>\n Sur certains v\u00e9los \u00e9lectriques, le changement de vitesse fait partie de la gestion g\u00e9n\u00e9rale du moteur. Pensez \u00e0 un syst\u00e8me qui r\u00e9trograde en cas de freinage ou qui vous fait passer une vitesse de d\u00e9marrage \u00e0 l'arr\u00eat.<\/p>\n L'avantage est que le moteur, les capteurs et le changement de vitesse travaillent ensemble. R\u00e9sultat : moins de \u201cpouss\u00e9e\u201d lors du d\u00e9marrage et moins de risques d'\u00eatre sur un rapport trop \u00e9lev\u00e9 lorsque le feu passe au vert.<\/p>\n En ville, vous changez constamment de vitesse entre le freinage, l'arr\u00eat, l'acc\u00e9l\u00e9ration et les courtes p\u00e9riodes de conduite. Les changements de vitesse traditionnels n\u00e9cessitent du temps : un changement de vitesse trop tardif est difficile, un changement de vitesse trop pr\u00e9coce peut \u00eatre g\u00eanant, voire provoquer un d\u00e9clic ou un glissement dans certains syst\u00e8mes.<\/p>\n L'acc\u00e9l\u00e9ration automatique prend en charge une grande partie de ce temps. Il est ainsi plus facile de rester attentif \u00e0 la circulation, aux intersections et aux usagers de la route vuln\u00e9rables.<\/p>\n L'un des plus grands avantages est le d\u00e9collage. De nombreux syst\u00e8mes automatiques vous permettent de d\u00e9marrer sur un petit braquet, m\u00eame si vous venez de rouler \u00e0 fond.<\/p>\n Avec un v\u00e9lo cargo, la direction est diff\u00e9rente de celle d'un v\u00e9lo normal. Dans les situations difficiles, vous souhaitez souvent changer de vitesse sans avoir \u00e0 tendre les mains vers le levier de vitesse.<\/p>\n Le changement de vitesse automatique permet alors de disposer d'un espace mental suppl\u00e9mentaire. En particulier sur les pistes cyclables tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, il est utile d'\u00eatre moins \u201cpr\u00e9occup\u00e9 par la technique\u201d et de s'int\u00e9resser davantage \u00e0 son environnement.<\/p>\n Le chargement fait toute la diff\u00e9rence : un suppl\u00e9ment de 40 \u00e0 80 kg dans la caisse est tout \u00e0 fait normal. Par cons\u00e9quent, un v\u00e9lo cargo n'est pas seulement plus lourd, il r\u00e9agit aussi plus lentement \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n La plupart des syst\u00e8mes automatiques essaient de maintenir une certaine cadence de p\u00e9dalage. Si vous souhaitez un p\u00e9dalage plus calme, vous choisissez une cadence cible plus basse ; si vous souhaitez un p\u00e9dalage plus sportif, vous la fixez \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n Avec un poids important, une cadence l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e est souvent plus agr\u00e9able. Vous r\u00e9partissez l'effort sur un plus grand nombre de tours et \u00e9vitez de devoir \u201cpousser pour obtenir de la puissance\u201d.<\/p>\n Aux Pays-Bas, les pentes sont souvent courtes mais vicieuses, surtout avec le vent. Le changement de vitesse automatique permet de r\u00e9trograder plus rapidement et plus r\u00e9guli\u00e8rement que ne le font de nombreuses personnes elles-m\u00eames, en particulier lorsque la pente devient soudainement plus raide.<\/p>\n Notez qu'avec certains syst\u00e8mes, il faut parfois un certain temps pour trouver le r\u00e9glage de cadence id\u00e9al. Prenez votre temps pour tester ce qui vous convient le mieux en fonction de votre itin\u00e9raire et de votre charge.<\/p>\n La sensation de conduite d\u00e9pend fortement du type de syst\u00e8me. Un moyeu \u00e0 pas fixe peut donner lieu \u00e0 des changements de vitesse occasionnels perceptibles, tandis qu'une CVT \u00e0 variation continue donne souvent une impression de \u201cdouceur\u201d et de continuit\u00e9.<\/p>\n De nombreux utilisateurs constatent que leur effort est plus r\u00e9gulier. Au lieu d'appuyer lourdement sur la p\u00e9dale lors de l'acc\u00e9l\u00e9ration, vous adoptez un rythme plus rapide.<\/p>\n Le changement de vitesse automatique peut \u00eatre \u00e9trange au d\u00e9but, car vous ne d\u00e9terminez pas le rapport aussi directement. Apr\u00e8s quelques sorties, de nombreuses personnes appr\u00e9cient le fait de ne pas avoir \u00e0 anticiper autant.<\/p>\n Vous avez des doutes ? Choisissez de pr\u00e9f\u00e9rence un syst\u00e8me dot\u00e9 d'une commande simple : par exemple, un bouton qui vous permet d'effectuer des r\u00e9glages manuels temporaires ou de forcer une \u201cacc\u00e9l\u00e9ration de d\u00e9part\u201d.<\/p>\n Les v\u00e9los-cargos parcourent de nombreux kilom\u00e8tres sous de lourdes charges. La facilit\u00e9 d'entretien n'est donc pas un d\u00e9tail, mais un crit\u00e8re de s\u00e9lection.<\/p>\n Une transmission automatique doit \u00e9galement faire l'objet de contr\u00f4les p\u00e9riodiques. Pensez aux mises \u00e0 jour des logiciels (pour les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques), aux r\u00e9glages, aux c\u00e2bles\/connecteurs et \u00e0 l'usure g\u00e9n\u00e9rale due au couple.<\/p>\n Le passage automatique des vitesses n'est pas seulement un luxe. Dans de nombreux cas, il s'agit d'un choix fonctionnel qui facilite la conduite quotidienne.<\/p>\n Tous les syst\u00e8mes automatiques ne procurent pas les m\u00eames sensations et tous les v\u00e9los cargo ne sont pas construits de la m\u00eame mani\u00e8re. Par cons\u00e9quent, prenez votre situation d'utilisation comme point de d\u00e9part.<\/p>\nQue signifie \u201cchangement de vitesse automatique\u201d sur un v\u00e9lo cargo ?<\/h2>\n
Pourquoi cela est particuli\u00e8rement important pour les v\u00e9los-cargos<\/h3>\n
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Les principaux types d'engrenages automatiques<\/h2>\n
1) Engrenage \u00e0 moyeu automatique (moyeu \u00e0 engrenage interne)<\/h3>\n
2) Moyeu \u00e0 variation continue (CVT) avec contr\u00f4le automatique<\/h3>\n
3) Changement de vitesse \u00e9lectronique li\u00e9 au logiciel de v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/h3>\n
Comment fonctionne-t-il dans la circulation urbaine dense ?<\/h2>\n
Les conducteurs s'arr\u00eatent aux feux de signalisation et aux intersections.<\/h3>\n
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Conduite entre les obstacles et les virages serr\u00e9s<\/h3>\n
Que se passe-t-il en cas de charge et de pente ?<\/h2>\n
A plein r\u00e9gime : la cadence comme cl\u00e9<\/h3>\n
Sur les ponts, les viaducs et les petites mont\u00e9es<\/h3>\n
Sensation de conduite : \u00e0 quoi s'attendre ?<\/h2>\n
Moins de pics d'effort<\/h3>\n
Il faut un certain temps pour s'habituer \u00e0 la nature \u201cauto-r\u00e9fl\u00e9chissante\u201d.<\/h3>\n
Maintenance et fiabilit\u00e9<\/h2>\n
Qu'est-ce qui n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement peu d'entretien ?<\/h3>\n
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\u00c0 quoi devez-vous faire attention ?<\/h3>\n
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Pour qui un v\u00e9lo cargo \u00e0 vitesses automatiques est-il id\u00e9al ?<\/h2>\n
Vous \u00eates un bon candidat si vous...<\/h3>\n
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Moins n\u00e9cessaire si vous...<\/h3>\n
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\u00c0 quoi faites-vous attention lorsque vous choisissez un syst\u00e8me ?<\/h2>\n
Liste de contr\u00f4le pour votre essai routier<\/h3>\n