Les vents lat\u00e9raux peuvent soudainement donner l'impression qu'un v\u00e9lo cargo est \u201cvivant\u201d, surtout si vous avez une caisse haute, un capot ou beaucoup de volume \u00e0 l'avant. Il n'y a pas lieu d'en avoir peur, mais cela exige une technique de conduite diff\u00e9rente de celle d'un v\u00e9lo ordinaire. Dans cet article, vous apprendrez ce qui se passe physiquement, quelles sont les corrections de direction, comment le chargement et la pression des pneus influent et comment adapter intelligemment votre itin\u00e9raire et votre vitesse.<\/p>\n
L'accent est mis sur le contr\u00f4le pratique : rester stable, pouvoir freiner calmement et diriger de mani\u00e8re pr\u00e9visible. C'est exactement ce que recherchent de nombreux cyclistes lorsque le vent se l\u00e8ve.<\/p>\n
Un v\u00e9lo cargo poss\u00e8de une grande \u201csurface de voile\u201d \u00e0 l'avant : la caisse, une \u00e9ventuelle housse de pluie et souvent le chargement. Le vent qui vient du c\u00f4t\u00e9 ne pousse pas seulement contre cette surface, mais provoque aussi un couple qui veut \u00e9loigner votre guidon. Cet effet peut \u00eatre plus important avec certaines structures de bennes et tailles de roues, mais le principe est toujours le m\u00eame.<\/p>\n
En cas de vents lat\u00e9raux, trois facteurs entrent en jeu simultan\u00e9ment :<\/p>\n
Ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces changements qui donnent l'impression que le v\u00e9lo cargo choisit soudainement sa propre direction. L'objectif n'est donc pas de \u201cs'\u00e9loigner\u201d du vent, mais de faire en sorte que votre v\u00e9lo se d\u00e9place de mani\u00e8re \u00e0 ce que vous en gardiez le contr\u00f4le.<\/p>\n
La plupart des instabilit\u00e9s dans les vents de travers ne sont pas dues au fait que le v\u00e9lo cargo n'est pas \u201cs\u00fbr\u201d, mais au fait que le pilote r\u00e9agit de mani\u00e8re trop rigide ou trop passive. Une position d\u00e9tendue et active rend vos corrections plus petites et plus pr\u00e9visibles. Cela donne de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 \u00e0 votre guidon et de la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 \u00e0 votre ligne.<\/p>\n
Regardez plus loin devant vous que vous ne le faites habituellement, en particulier sur les tron\u00e7ons ouverts et les ponts. Si vous ne regardez que votre roue avant, le moindre \u00e9cart vous semblera important et vous serez plus enclin \u00e0 surcorriger. Respirer calmement est \u00e9galement utile : les \u00e9paules tendues rendent les mouvements de direction saccad\u00e9s.<\/p>\n
Gardez vos mains l\u00e9g\u00e8res sur le guidon et placez votre stabilit\u00e9 dans votre torse et vos hanches. Pensez : \u201cdirigez avec votre corps, pas avec vos bras\u201d. Vous devez \u00eatre en mesure d'effectuer de petites corrections sans que le guidon ne s'ab\u00eeme.<\/p>\n
Lorsqu'il y a une rafale, le r\u00e9flexe est souvent de se diriger \u00e0 contre-courant. Cela aggrave g\u00e9n\u00e9ralement le probl\u00e8me, car la rafale peut dispara\u00eetre tout aussi rapidement. Dans ce cas, vous reculez encore trop et vous vous mettez \u00e0 osciller.<\/p>\n
La meilleure correction est petite et dos\u00e9e. Vous vous dirigez un peu vers le vent pour maintenir votre ligne, mais surtout, vous restez dans l'axe du vent. \u00e9quilibrage<\/em> au lieu de \u201clutter\u201d. Laissez le v\u00e9lo se d\u00e9placer de quelques centim\u00e8tres s'il est s\u00fbr de le faire ; c'est souvent plus stable que de rester fr\u00e9n\u00e9tiquement dans la file d'attente.<\/p>\n Une r\u00e8gle empirique utile :<\/p>\n Rouler tr\u00e8s lentement rend souvent un v\u00e9lo cargo plus agit\u00e9 en cas de vent lat\u00e9ral, car la stabilit\u00e9 gyroscopique est moindre. Un peu plus de vitesse donne du calme au guidon. En m\u00eame temps, il ne faut pas aller trop vite au point de ne plus avoir de marge en cas d'ombre de vent inattendue ou d'obstacle.<\/p>\n C'est ainsi que l'on aborde la question de mani\u00e8re pratique :<\/p>\n Le poids peut en fait rendre votre v\u00e9lo cargo plus stable, mais seulement s'il est plac\u00e9 au bon endroit. Un centre de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 (par exemple, une caisse pleine sur le dessus du chargement ou un capot haut et l\u00e9ger) augmente l'effet de levier du vent. Un centre de gravit\u00e9 bas et central amortit les mouvements.<\/p>\n Si vous roulez principalement dans le vent, vous devez faire en sorte que votre chargement soit \u201ccompact\u201d. Le fait de d\u00e9placer des objets donne un coup de fouet suppl\u00e9mentaire, juste au moment o\u00f9 vous corrigez. C'est pourquoi il faut tout s\u00e9curiser et aller du plus lourd au plus l\u00e9ger.<\/p>\n Il y a quelque chose de suppl\u00e9mentaire qui joue avec les enfants : le mouvement. Si un enfant commence \u00e0 se suspendre ou \u00e0 tourner en m\u00eame temps qu'une rafale de vent, il a l'impression de recevoir une pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire. Par cons\u00e9quent, convenez d'une \u201cr\u00e8gle du vent\u201d simple : restez assis, les mains \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/p>\n Facilitez-vous la t\u00e2che :<\/p>\n La pression des pneus modifie la r\u00e9activit\u00e9 d'un v\u00e9lo cargo. Des pneus trop gonfl\u00e9s rendent le v\u00e9lo plus nerveux : l'amortissement est moindre et les petites impulsions du vent sont ressenties directement dans le guidon. Les pneus trop souples, en revanche, donnent un comportement spongieux \u00e0 la direction et peuvent \u201crouler\u201d dans les virages lorsqu'ils sont charg\u00e9s.<\/p>\n La bonne pression des pneus d\u00e9pend de la largeur du pneu, du poids total et de la surface. Par cons\u00e9quent, utilisez la plage de pression de votre pneu comme base de s\u00e9curit\u00e9 et proc\u00e9dez \u00e0 des ajustements par petites \u00e9tapes. Proc\u00e9dez \u00e0 un changement \u00e0 la fois pour en conna\u00eetre l'effet.<\/p>\n Vous n'\u00eates pas s\u00fbr de votre choix de pneu ou vous voulez plus de stabilit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une construction de pneu diff\u00e9rente ? Jetez un coup d'\u0153il \u00e0 accessoires et pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/a> pour trouver des options adapt\u00e9es \u00e0 votre utilisation.<\/p>\n La plupart des accidents \u00e9vit\u00e9s de justesse ne se produisent pas en plein vent, mais juste au moment de la transition. Pensez au moment o\u00f9 vous d\u00e9passez un grand bus, une rang\u00e9e d'arbres ou un b\u00e2timent. Vous corrigez contre le vent, vous vous mettez sous le vent et soudain la pression \u201ctombe\u201d.<\/p>\n Entra\u00eenez-vous \u00e0 consid\u00e9rer le vent comme une \u201czone\u201d. Ainsi, vous vous attendez toujours \u00e0 ce que la force change. Cela r\u00e9duit automatiquement vos corrections.<\/p>\n Dans un virage, vous combinez les forces de virage avec la pression du vent. Cela peut donner l'impression que l'avant du v\u00e9hicule \u201ctombe\u201d soudainement ou qu'il veut remonter. Il est utile de prendre son virage plus calmement et de choisir une ligne un peu plus large.<\/p>\n Entrez dans le virage un peu plus lentement, mais continuez \u00e0 p\u00e9daler pour assurer la stabilit\u00e9. Regardez \u00e0 travers le virage et dirigez avec peu d'efforts. Freinez de pr\u00e9f\u00e9rence avant le virage, et non \u00e0 mi-chemin pendant une rafale.<\/p>\n Quelques minutes de pr\u00e9paration permettent d'\u00e9viter beaucoup d'anxi\u00e9t\u00e9 sur la route. Surtout si vous conduisez avec des enfants ou si vous devez effectuer un voyage d'affaires avec une cargaison de valeur.<\/p>\n Il y a une limite \u00e0 partir de laquelle la technique de pilotage ne suffit plus, par exemple en cas de rafales de vent sur des ponts ouverts ou des digues. Si vous devez d\u00e9j\u00e0 effectuer des corrections importantes plusieurs fois par minute, c'est le signe que les conditions sont en train de grignoter votre marge. Dans ce cas, il est souvent plus sage d'attendre, de faire un d\u00e9tour ou d'adapter le transport.<\/p>\n Vous voulez savoir \u00e0 quel point le vent souffle fort et comment se d\u00e9veloppent les rafales de vent ? KNMI propose des avertissements actualis\u00e9s et des informations sur le vent que vous pouvez utiliser pour choisir votre heure de d\u00e9part et votre itin\u00e9raire : KNMI (m\u00e9t\u00e9o, vent et alertes)<\/a>.<\/p>\n Il est possible de s'entra\u00eener \u00e0 la ma\u00eetrise du vent de travers sans que cela soit excitant. Entra\u00eenez-vous d'abord sans passagers et avec une caisse vide ou peu charg\u00e9e. Choisissez une piste cyclable calme et large, o\u00f9 vous disposez d'un espace lat\u00e9ral en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n La stabilit\u00e9 au vent de travers de Bakfiets est rarement le fruit d'un r\u00e9glage magique. C'est g\u00e9n\u00e9ralement la combinaison d'une position d\u00e9tendue, d'un chargement intelligent et d'une pression de pneu adapt\u00e9e \u00e0 votre poids et \u00e0 votre itin\u00e9raire. Si vous y parvenez, le vent vous semblera soudain beaucoup moins \u201ceffrayant\u201d et, surtout, beaucoup plus pr\u00e9visible.<\/p>\n Vous souhaitez affiner votre configuration ou vous \u00eates curieux de savoir quels v\u00e9los cargo et quels accessoires conviennent \u00e0 votre utilisation (familiale ou professionnelle) ? Jetez un coup d'\u0153il \u00e0 nos v\u00e9los cargo et v\u00e9los \u00e9lectriques<\/a> et lire comment l'entretien et le r\u00e9glage via Soins STOER<\/a> de conserver une sensation de conduite coh\u00e9rente et stable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bakfiets zijwind stabiliteit: zo blijf je recht rijden Zijwind kan een bakfiets ineens \u201clevend\u201d laten aanvoelen, zeker als je een hoge bak, huif of veel volume voorop hebt. Je hoeft daar niet bang voor te zijn, maar het vraagt wel om een andere rijtechniek dan op een gewone fiets. In dit artikel leer je wat […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10292","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-algemeen"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
La vitesse est stable (mais pas illimit\u00e9e)<\/h3>\n
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Chargement : comment le poids affecte la stabilit\u00e9<\/h2>\n
Chargement faible, fixe et sym\u00e9trique<\/h3>\n
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Enfants, bancs et mouvement dans la poubelle<\/h3>\n
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Pression des pneus : adh\u00e9rence, amortissement et sensation de vent lat\u00e9ral<\/h2>\n
Lignes directrices pratiques sans obsession de la barre<\/h3>\n
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Conduire dans l'ombre du vent : le moment dangereux<\/h2>\n
Voici comment anticiper la transition<\/h3>\n
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Virages, ronds-points et virages par vent de travers<\/h2>\n
Technique de virage qui donne de la stabilit\u00e9<\/h3>\n
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Liste de contr\u00f4le pour la stabilit\u00e9 du v\u00e9lo cargo en cas de vent lat\u00e9ral avant de prendre la route<\/h2>\n
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Quand est-il vraiment imprudent de conduire ?<\/h2>\n
Pratique : voici comment devenir rapidement plus confiant dans le vent<\/h2>\n
Trois petits exercices<\/h3>\n
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En conclusion : une conduite plus stable permet souvent d'accumuler de petits gains<\/h2>\n