Un v\u00e9lo cargo se conduit diff\u00e9remment d'un v\u00e9lo de ville ordinaire. Vous avez plus de poids, un empattement plus long et souvent une charge plus \u00e9lev\u00e9e sur le(s) pneu(s) avant en raison du chargement et de la cargaison. Par cons\u00e9quent, le profil du pneu - la configuration des rainures et des blocs dans la gomme - a une influence relativement importante sur l'adh\u00e9rence, le freinage et la stabilit\u00e9.<\/p>\n
Dans ce guide, nous vous aidons \u00e0 choisir un profil de pneu pour v\u00e9lo cargo<\/strong> pour votre utilisation : en ville, sur pav\u00e9s, sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e et tout ce qui se trouve entre les deux. Vous apprendrez quels sont les profils existants, ce qu'ils font \u00e0 la r\u00e9sistance au roulement et au confort, et comment \u00e9viter de monter le \u201cmauvais\u201d profil.<\/p>\n Avec des enfants ou un chargement, vous voulez une direction et un freinage pr\u00e9visibles. Un v\u00e9lo cargo est plus lourd et la masse se d\u00e9place diff\u00e9remment dans les virages ou au freinage. Un profil qui convient \u00e0 un v\u00e9lo l\u00e9ger peut soudain sembler nerveux, glissant ou inutilement lourd sur un v\u00e9lo cargo.<\/p>\n L'usure est \u00e9galement plus rapide avec un poids important et beaucoup d'arr\u00eats et de red\u00e9marrages en ville. Une bonne bande de roulement contribue non seulement \u00e0 l'adh\u00e9rence, mais peut aussi am\u00e9liorer la long\u00e9vit\u00e9 en soumettant le caoutchouc \u00e0 des contraintes plus r\u00e9guli\u00e8res.<\/p>\n La bande de roulement est li\u00e9e \u00e0 la largeur du pneu, \u00e0 la carcasse (construction), au m\u00e9lange de caoutchouc et \u00e0 la pression du pneu. La meilleure bande de roulement peut perdre son avantage si la pression est trop \u00e9lev\u00e9e ou si le pneu est trop \u00e9troit pour la route. La bande de roulement est donc le \u201cbouton de r\u00e9glage\u201d du comportement sur l'asphalte, les carreaux mouill\u00e9s et les mauvais rev\u00eatements routiers.<\/p>\n Les v\u00e9los-cargos se r\u00e9partissent en trois cat\u00e9gories. Les fabricants utilisent des noms diff\u00e9rents, mais le comportement est g\u00e9n\u00e9ralement similaire. Ci-dessous, vous pouvez lire ce \u00e0 quoi il faut s'attendre en ville, sur les pav\u00e9s et sous la pluie.<\/p>\n Les pneus slicks ont une bande de roulement presque lisse avec parfois des rainures minimes. Sur l'asphalte propre et sec, ils roulent l\u00e9g\u00e8rement et silencieusement. De nombreux v\u00e9los-cargos sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'un pneu semi-slick parce qu'il est efficace en ville.<\/p>\n Notez que sur route mouill\u00e9e, l'adh\u00e9rence des pneus slicks provient principalement du m\u00e9lange de gomme et de la surface de contact, et non des rainures profondes. Cela signifie qu'un pneu slicks de qualit\u00e9 avec un bon m\u00e9lange de gomme est parfois plus s\u00fbr qu'un pneu bon march\u00e9 avec une bande de roulement \u201cr\u00e9sistante\u201d.<\/p>\n C'est le point id\u00e9al pour de nombreux cyclistes. Vous obtenez une surface centrale relativement lisse pour un roulement efficace, avec des rainures ou de fines lamelles qui \u00e9vacuent l'eau et la salet\u00e9 et donnent au pneu plus d'adh\u00e9rence sur les bords.<\/p>\n Si vous recherchez principalement \u201cun profil pour tout\u201d, ce type de profil est g\u00e9n\u00e9ralement le choix le plus s\u00fbr.<\/p>\n Les profils plus grossiers ont des blocs plus clairs et des espaces ouverts entre la bande de roulement. Ils offrent une meilleure adh\u00e9rence m\u00e9canique sur les surfaces meubles et peuvent \u00eatre confortables sur les pav\u00e9s, les surfaces non pav\u00e9es ou par temps d'automne avec de la boue et des d\u00e9bris de feuilles.<\/p>\n En ville, ce profil peut s'av\u00e9rer excessif. Pourtant, certains conducteurs de v\u00e9los-cargos le choisissent parce qu'il donne une sensation de calme et de stabilit\u00e9 sur les routes cahoteuses.<\/p>\n Le bon choix d\u00e9pend moins de \u201cce qui est possible\u201d que de \u201cce que vous conduisez vraiment\u201d. Utilisez ces trois sc\u00e9narios comme une traduction rapide de votre itin\u00e9raire quotidien.<\/p>\n Si vous utilisez le 80-90% sur l'asphalte et les pistes cyclables, un profil slick ou un profil urbain polyvalent est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9rable. Vous gagnez en efficacit\u00e9 et le v\u00e9lo cargo semble plus l\u00e9ger \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n Conseil : en ville, vous rencontrez de nombreux \u201cpoints dangereux\u201d glissants tels que les plaques d'\u00e9gout, les marquages et les carreaux. Un profil\u00e9 \u00e0 fines lamelles peut apporter un peu plus de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 cet endroit.<\/p>\n Les pav\u00e9s exigent \u00e0 la fois confort et stabilit\u00e9. La bande de roulement est utile, mais le volume et la qualit\u00e9 de la carcasse sont souvent plus d\u00e9cisifs. Un profil rond ou une bande de roulement l\u00e9g\u00e8rement grossi\u00e8re conviennent g\u00e9n\u00e9ralement bien, car ils donnent au pneu plus de \u2018tranchant\u2019 lorsqu'il se d\u00e9place lat\u00e9ralement.<\/p>\n Si vous souffrez de \u201crebondissements\u201d ou de glissades sur les chauss\u00e9es humides, v\u00e9rifiez \u00e9galement la pression de vos pneus. Nous y reviendrons plus tard.<\/p>\n Les conditions humides exigent de la pr\u00e9visibilit\u00e9. Aux Pays-Bas, il s'agit rarement d'aquaplaning \u00e0 la vitesse d'un v\u00e9lo, mais il s'agit de microglisse : tuiles mouill\u00e9es, algues, pulpe de feuilles et lignes blanches.<\/p>\n Source de connaissance suppl\u00e9mentaire : sur Wikip\u00e9dia sur les pneus<\/a> vous trouverez des informations sur la construction, le profil et le contact avec la chauss\u00e9e. Utile si vous souhaitez vraiment approfondir le sujet.<\/p>\n La sensation sur le v\u00e9lo est un m\u00e9lange de trois types d'adh\u00e9rence : l'adh\u00e9rence en ligne droite (traction), l'adh\u00e9rence au freinage et l'adh\u00e9rence lat\u00e9rale dans les virages. Avec un v\u00e9lo cargo, on remarque surtout l'adh\u00e9rence lat\u00e9rale parce que le poids et la caisse poussent le v\u00e9lo \u201c\u00e0 travers\u201d le virage.<\/p>\n Ne vous contentez pas du profil central. Les \u00e9paule<\/strong> (le c\u00f4t\u00e9 de la bande de roulement) d\u00e9termine souvent le comportement du pneu lorsqu'il est l\u00e9g\u00e8rement pench\u00e9. Un pneu semi-slick avec des \u00e9paules fermes peut donner beaucoup de confiance dans les virages sur sol mouill\u00e9.<\/p>\n En cas d'arr\u00eat d'urgence avec des enfants ou des courses, vous ne voulez pas que le pneu d\u00e9croche brusquement. Un pneu avec un m\u00e9lange de gomme l\u00e9g\u00e8rement plus souple et une bande de roulement int\u00e9grale offre souvent un meilleur contr\u00f4le. \u00c0 l'avant surtout, on le remarque imm\u00e9diatement au niveau de la stabilit\u00e9 au freinage.<\/p>\n De nombreux cyclistes recherchent le \u201cprofil parfait\u201d, alors que la vraie diff\u00e9rence vient de la largeur et de la tension. Un v\u00e9lo cargo b\u00e9n\u00e9ficie souvent d'un volume l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur, car il offre une plus grande surface de contact et un meilleur amortissement.<\/p>\n La pression exacte d\u00e9pend de la taille, de la charge et du type de pneu. Elle est souvent indiqu\u00e9e sur le flanc du pneu. Utilisez les r\u00e8gles empiriques suivantes pour l'ajuster :<\/p>\n Si vous conduisez souvent avec une charge lourde, il est logique que vous soyez assis un peu plus haut que lorsque la caisse est vide. V\u00e9rifiez donc r\u00e9guli\u00e8rement votre tension, surtout en hiver.<\/p>\n Ces erreurs font perdre inutilement de l'adh\u00e9rence et du confort aux cyclistes. Il est facile de les \u00e9viter si l'on sait \u00e0 quoi s'attendre.<\/p>\n Si vous souhaitez simplement prendre une d\u00e9cision apr\u00e8s avoir pris connaissance de tous les d\u00e9tails, utilisez ce tableau :<\/p>\n Une bande de roulement us\u00e9e n'est pas seulement moins s\u00fbre, elle modifie \u00e9galement la tenue de route. Sur les v\u00e9los-cargos, on constate souvent que le pneu avant se d\u00e9gonfle plus rapidement sous l'effet du freinage et du poids. C'est pourquoi il faut le v\u00e9rifier tr\u00e8s souvent.<\/p>\n Au choisir un profil de pneu pour v\u00e9lo cargo<\/strong> Il n'y a pas de \u201cmeilleur pneu\u201d pour tout le monde. Le meilleur choix est la bande de roulement qui rend votre surface la plus courante s\u00fbre et pr\u00e9visible, sans perdre inutilement de l'\u00e9nergie \u00e0 chaque sortie.<\/p>\n Vous voulez vous assurer que votre combinaison de bande de roulement, de largeur de pneu et de pression est adapt\u00e9e \u00e0 vos trajets et \u00e0 votre chargement ? Consultez nos pages sur Soins STOER<\/a> et le nombre de accessoires pour une meilleure prise en main et une meilleure visibilit\u00e9<\/a>. Nous sommes heureux de r\u00e9fl\u00e9chir avec vous \u00e0 une installation agr\u00e9able \u00e0 conduire, tout au long de l'ann\u00e9e.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bakfiets bandenprofiel kiezen: welk profiel past bij jou Een bakfiets rijdt anders dan een gewone stadsfiets. Je hebt meer gewicht, een langere wielbasis en vaak ook een hogere belasting op de voorband(en) door de bak en lading. 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Le profil n'est qu'une pi\u00e8ce du puzzle<\/h3>\n
Les trois types de profil les plus courants pour les v\u00e9los-cargos<\/h2>\n
1) Lisse ou presque (profil lisse)<\/h3>\n
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2) Profil urbain complet (semi-glissant avec rainures)<\/h3>\n
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3) Bande de roulement plus grossi\u00e8re (cubes\/\u2018touring\u2019 ou tout-terrain l\u00e9ger)<\/h3>\n
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Ville, pav\u00e9s et routes mouill\u00e9es : voici comment traduire votre itin\u00e9raire en profil<\/h2>\n
Sc\u00e9nario A : principalement urbain (asphalte, piste cyclable, nombreux feux de circulation)<\/h3>\n
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Sc\u00e9nario B : beaucoup de pav\u00e9s et de cailloux (vibrations, cliquetis, orni\u00e8res)<\/h3>\n
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Sc\u00e9nario C : fr\u00e9quemment mouill\u00e9 (pluie, feuilles, virages mouill\u00e9s, salet\u00e9 hivernale)<\/h3>\n
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Comment la bande de roulement affecte-t-elle l'adh\u00e9rence, le freinage et le comportement de la direction ?<\/h2>\n
Prise de virage : les \u00e9paules et la transition sont importantes<\/h3>\n
Freinage avec charge : la bande de roulement aide, mais aussi le compos\u00e9 et la largeur<\/h3>\n
Largeur et pression des pneus : comment tirer le meilleur parti de votre bande de roulement ?<\/h2>\n
R\u00e8gles pratiques (sans recommandations exactes sur les bars)<\/h3>\n
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Erreurs courantes lors du choix de la bande de roulement des pneus de v\u00e9lo cargo<\/h2>\n
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Une aide \u00e0 la d\u00e9cision rapide en 60 secondes<\/h2>\n
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Quand est-il temps de remplacer votre profil ?<\/h2>\n
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Enfin, adaptez votre choix \u00e0 votre v\u00e9lo cargo et utilisez<\/h2>\n