Vas por la ciudad, te paras en el sem\u00e1foro e inmediatamente tienes que volver a frenar porque alguien se cruza de repente. En una bicicleta normal, se trata principalmente de sincronizaci\u00f3n y fuerza muscular. En una e-bike moderna, hay algo m\u00e1s: c\u00f3mo la moto \u201clee\u201d tu intenci\u00f3n y responde a ella de forma segura e inmediata.<\/p>\n
Tres sistemas suelen determinar si una e-bike se siente natural y segura en el ajetreado tr\u00e1fico urbano: el sensor de potencia (asistencia al pedaleo), el interruptor de frenado (la asistencia se detiene en cuanto frenas) y el inmovilizador (protecci\u00f3n contra el uso no deseado). No son artilugios; influyen principalmente en la sensaci\u00f3n de control.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n principal del SEO es sencilla, pero la respuesta reside tanto en la tecnolog\u00eda como en la puesta a punto. Un sensor de potencia mide la fuerza que ejerces sobre los pedales. A continuaci\u00f3n, el motor proporciona el apoyo correspondiente, en lugar de un apoyo que s\u00f3lo depende de \u201csi pedaleas\u201d.<\/p>\n
Puedes considerarlo como un bot\u00f3n de volumen que responde a tus piernas. Si presionas suavemente, el apoyo sigue siendo sutil. Si lo enciendes para un sprint corto, la bicicleta responde al instante.<\/p>\n
Un sensor de fuerza (tambi\u00e9n llamado sensor de par) mide en la transmisi\u00f3n el momento (par) que se entrega. Dependiendo del dise\u00f1o, puede ser a trav\u00e9s de galgas extensom\u00e9tricas en el eje de pedalier, en la biela, en el eje trasero o en otra parte de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n
El controlador de la e-bike combina esas se\u00f1ales y acciona el motor con un determinado porcentaje de asistencia. Normalmente, ese porcentaje se ajusta indirectamente a trav\u00e9s de los modos de asistencia.<\/p>\n
Con un sensor de rotaci\u00f3n (sensor de cadencia), la l\u00f3gica es m\u00e1s sencilla: en cuanto giran los pedales, se activa el apoyo. Esto puede funcionar bien, pero en ciudad a veces puede dar la sensaci\u00f3n de \u201cencendido\/apagado\u201d, sobre todo con pedaladas cortas o al maniobrar despacio.<\/p>\n
Un sensor de potencia controla tu dosificaci\u00f3n. Lo notar\u00e1s en los cruces, cuando te cruces con otros coches y cuando circules despacio por una calle estrecha en la que s\u00f3lo quieras un poco de apoyo sin que la moto corra hacia delante.<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, se reduce a la previsibilidad. Tu cerebro espera que pedaleando m\u00e1s fuerte vayas m\u00e1s fuerte. Un sensor de fuerza coincide con eso.<\/p>\n
La desconexi\u00f3n del freno (desconexi\u00f3n del motor) significa que el apoyo se detiene inmediatamente en cuanto frenas. Parece obvio, pero el efecto sobre la seguridad y la confianza es enorme, especialmente con las e-bikes potentes.<\/p>\n
T\u00e9cnicamente, esto suele hacerse a trav\u00e9s de un sensor de freno en la maneta de freno o a trav\u00e9s de una se\u00f1al del sistema de frenos. Una vez que llega la se\u00f1al de \u201cfreno activo\u201d, el control del motor se interrumpe o se restablece a asistencia cero.<\/p>\n
En el tr\u00e1fico urbano, a menudo se frena en r\u00e1fagas cortas: por un ni\u00f1o que sale de un callej\u00f3n, por la puerta de un coche que se abre, o porque se estima una curva demasiado deprisa. Si la moto sigue empujando en ese momento, da la sensaci\u00f3n de que trabaja en tu contra.<\/p>\n
En algunos modelos, este sistema se menciona expl\u00edcitamente como elemento de seguridad. Una referencia independiente a este principio (en el contexto de las bicicletas el\u00e9ctricas) se puede encontrar en Wikipedia en bicicleta el\u00e9ctrica<\/a>, donde se describen los sensores de freno y la l\u00f3gica de apoyo.<\/p>\n El desbloqueo del freno no impide el bloqueo de la rueda. S\u00f3lo controla la contribuci\u00f3n del motor. En carreteras mojadas, la t\u00e9cnica sigue siendo importante: frena recto, distribuye el peso y acciona el freno delantero de forma controlada.<\/p>\n Para la mayor\u00eda de los trayectos urbanos, la ventaja es principalmente la sensaci\u00f3n de que la moto no \u201canula\u201d tu frenada.<\/p>\n El inmovilizador de una e-bike est\u00e1 dise\u00f1ado para evitar que alguien utilice la bicicleta o active la asistencia el\u00e9ctrica sin permiso. Suele funcionar con un c\u00f3digo PIN, un enlace a una aplicaci\u00f3n, una etiqueta o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n Importante: un inmovilizador no sustituye a una buena cerradura. Es una barrera adicional. Para prevenir robos, la seguridad por capas casi siempre funciona mejor que una sola medida.<\/p>\n Si tu e-bike est\u00e1 asegurada o te lo est\u00e1s planteando, f\u00edjate tambi\u00e9n en los requisitos sobre seguridad y pruebas. En el sitio web de STOER se indica seguro para tu e-bike<\/a>.<\/p>\n La seguridad no es s\u00f3lo la distancia de frenado y el alumbrado. Tambi\u00e9n tiene que ver con la frecuencia con la que te sobresaltas, corriges y tienes que hacer frente a situaciones inesperadas. Un sensor de fuerza, un inmovilizador de freno y un inmovilizador se ocupan cada uno de un momento distinto: la conducci\u00f3n, el frenado y la parada.<\/p>\n En el tr\u00e1fico denso, cambias constantemente entre microdecisiones: \u00bfpasar\u00e9, puedo incorporarme, debo frenar, puedo acelerar con seguridad? Entonces ayuda que la moto se comporte de forma predecible.<\/p>\n En el cuadro siguiente se comparan los tres sistemas. El objetivo no es \u201cm\u00e1s tecnolog\u00eda\u201d, sino menos sorpresas.<\/p>\n Incluso con los mismos sensores, las bicicletas el\u00e9ctricas pueden dar sensaciones muy diferentes. Esto se debe al ajuste del software, la respuesta del motor y el peso total de la bicicleta y el ciclista.<\/p>\n En publicaciones y pruebas, STOER cita a menudo la sensaci\u00f3n natural del pedal como punto de partida. En las rese\u00f1as, esto tambi\u00e9n se menciona espec\u00edficamente: Scooterxpress se\u00f1ala que la UrbanX utiliza un sensor de potencia, lo que hace que el ciclismo a altas velocidades se sienta menos \u201cen el vac\u00edo\u201d y m\u00e1s cerca de una experiencia normal de e-bike.<\/p>\n La combinaci\u00f3n con la desconexi\u00f3n del freno tambi\u00e9n se menciona en los comentarios externos, incluido el de la ANWB: es una capa extra de seguridad que se nota especialmente en los momentos en los que se necesita frenar de repente.<\/p>\n Quienes deseen ver los modelos disponibles dentro de la gama pueden visitar la p\u00e1gina de resumen todas las STOER Bikes e-bikes<\/a>. Para las preguntas t\u00e9cnicas que se repiten con frecuencia, hay mucha informaci\u00f3n b\u00e1sica en el Preguntas frecuentes sobre las bicicletas STOER<\/a>.<\/p>\n S\u00ed, puede sentirse especialmente as\u00ed cuando el ajuste de apoyo es alto o la respuesta del motor est\u00e1 sintonizada de forma agresiva. Prueba con un ajuste m\u00e1s bajo y presta atenci\u00f3n a tu cadencia; pedalear suele dar una respuesta m\u00e1s tranquila que \u201cpisar fuerte\u201d.<\/p>\n No se aplica de forma id\u00e9ntica en todas las bicicletas el\u00e9ctricas. El principio de que la asistencia se detiene en cuanto se deja de pedalear es est\u00e1ndar, pero la desconexi\u00f3n inmediata mediante sensores de freno var\u00eda de un sistema a otro. En el tr\u00e1fico urbano, una desconexi\u00f3n r\u00e1pida suele dar m\u00e1s confianza.<\/p>\n En su mayor parte, m\u00ednimo. El sistema en s\u00ed consume poco, aunque la conectividad de la aplicaci\u00f3n o la funci\u00f3n de alarma pueden requerir un poco m\u00e1s de energ\u00eda. El mayor efecto sobre la autonom\u00eda sigue siendo el estilo de conducci\u00f3n, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, el viento y el nivel de apoyo.<\/p>\n Si circulas a menudo entre el denso tr\u00e1fico de la ciudad, merece la pena que hagas un recorrido deliberado: presta atenci\u00f3n a la rapidez con la que se enciende el apoyo, a lo que ocurre cuando frenas y a c\u00f3mo dejas la moto cuando la aparcas. Estos son exactamente los momentos en los que el sensor de potencia, el corte de frenado y el inmovilizador marcan la diferencia.<\/p>\nEl fallo de los frenos no es ABS, lo que es bueno saber<\/h3>\n
Inmovilizador: seguridad que tambi\u00e9n afecta a la facilidad de uso<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 hace y qu\u00e9 no hace un inmovilizador?<\/h3>\n
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Por qu\u00e9 estos tres sistemas se combinan para \u201csentirse seguro\u201d<\/h2>\n
Momentos de decisi\u00f3n y reacci\u00f3n en la ciudad<\/h3>\n
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\n \nSistema<\/th>\n \u00bfQu\u00e9 ocurre t\u00e9cnicamente?<\/th>\n \u00bfQu\u00e9 nota como piloto?<\/th>\n Situaci\u00f3n t\u00edpica de una ciudad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Sensor de fuerza<\/td>\n Mide la fuerza\/par del pedal y controla la potencia del motor proporcionalmente<\/td>\n Aceleraci\u00f3n m\u00e1s natural, mejor dosificaci\u00f3n<\/td>\n Entrando en verde, acelerando a la salida de la curva<\/td>\n<\/tr>\n \n Freno de mano<\/td>\n La se\u00f1al de freno interrumpe inmediatamente el apoyo del motor<\/td>\n Sin \u201cempuje\u201d al frenar, frenada de emergencia m\u00e1s tranquila<\/td>\n Peat\u00f3n cruza, coche abre puerta<\/td>\n<\/tr>\n \n Inmovilizador<\/td>\n Bloquea la activaci\u00f3n del soporte sin PIN\/app\/tag<\/td>\n Menos tensi\u00f3n en el aparcamiento, umbral para el abuso<\/td>\n Bicicleta aparcada fuera del supermercado o en la estaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00bfEn qu\u00e9 se fija a la hora de realizar pruebas de conducci\u00f3n o de puesta a punto?<\/h2>\n
Lista de comprobaci\u00f3n pr\u00e1ctica (sin gu\u00eda de compra)<\/h3>\n
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C\u00f3mo lo enfoca STOER: pedaleo natural y l\u00f3gica de seguridad clara<\/h2>\n
Preguntas frecuentes del tr\u00e1fico cotidiano<\/h2>\n
\u00bfPuede un sensor de fuerza ser \u201cdemasiado sensible\u201d?<\/h3>\n
\u00bfEs obligatoria la interrupci\u00f3n de los frenos?<\/h3>\n
\u00bfAfecta el inmovilizador a la autonom\u00eda?<\/h3>\n
Un \u00faltimo paso pr\u00e1ctico<\/h2>\n