Est\u00e1s conduciendo suavemente por la ciudad y, de repente, aparece un reluciente ra\u00edl de tranv\u00eda en tu trayectoria. En ese momento, velocidad, \u00e1ngulo de giro y superficie juegan juntos en unos pocos metros de asfalto. Muchas ca\u00eddas se producen no por \u201csuerte tonta\u201d, sino por una combinaci\u00f3n previsible de neum\u00e1tico y ra\u00edl.<\/p>\n
Los ra\u00edles del tranv\u00eda son traicioneros porque son estrechos, duros y a menudo resbaladizos. El riesgo reside principalmente en que la rueda delantera se introduzca en la ranura o resbale en la cabeza del ra\u00edl, sobre todo si se cruza en \u00e1ngulo o se circula con lluvia.<\/p>\n
Esta gu\u00eda pretende ser una explicaci\u00f3n pr\u00e1ctica para ciclistas urbanos, bicicletas el\u00e9ctricas con neum\u00e1ticos anchos y bicicletas de carga. El objetivo es sencillo: cruzar con seguridad los ra\u00edles del tranv\u00eda con la bicicleta<\/strong>, incluso cuando hay mucha gente y el espacio es limitado.<\/p>\n El acero tiene menos agarre que los firmes pedregosos, especialmente cuando est\u00e1 mojado o cubierto de polvo, hojas o aceite. En un d\u00eda seco de verano, un carril ya parece \u201cduro\u201d; con lluvia, la diferencia aumenta. Esto se nota sobre todo al frenar o girar sobre el carril.<\/p>\n Muchos ra\u00edles de tranv\u00eda tienen una ranura lo suficientemente ancha como para que quepa una brida de tranv\u00eda. Los neum\u00e1ticos estrechos de las bicicletas pueden caer en esa ranura y entonces se ven obligados a seguir la direcci\u00f3n del ra\u00edl, por as\u00ed decirlo. Si eso ocurre mientras quieres cambiar de direcci\u00f3n, se produce un brusco tir\u00f3n del manillar.<\/p>\n Si se cruza con un \u00e1ngulo peque\u00f1o, se permanece m\u00e1s tiempo sobre el acero y aumentan las posibilidades de que la rueda resbale o entre en la ranura. Con un \u00e1ngulo mayor, \u201ccortas\u201d el carril m\u00e1s r\u00e1pido y el tiempo sobre el acero es menor.<\/p>\n A menudo se mencionan los neum\u00e1ticos anchos como soluci\u00f3n, y en parte es cierto. La principal ventaja: un neum\u00e1tico m\u00e1s ancho tiene m\u00e1s volumen, se deforma de forma diferente y \u201csalva\u201d mejor los peque\u00f1os baches. Como resultado, la sensaci\u00f3n al cruzar es de mayor estabilidad.<\/p>\n Sin embargo, no es un camino de rosas. Incluso con neum\u00e1ticos anchos, se puede resbalar al girar o frenar sobre acero. Y un surco lo suficientemente ancho o profundo puede afectar incluso a un neum\u00e1tico ancho, sobre todo con una presi\u00f3n baja o una carga pesada.<\/p>\n Esta es la rutina que puedes hacer en la ciudad una y otra vez. Funciona en una bicicleta urbana normal, en una e-bike con neum\u00e1ticos anchos y tambi\u00e9n en una bicicleta de carga (el\u00e9ctrica).<\/p>\n Mira 10-20 metros m\u00e1s adelante: \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el carril, d\u00f3nde hay coches, d\u00f3nde hay tapas de alcantarilla y d\u00f3nde puedes hacer sitio? Muchas confusiones surgen porque decides demasiado tarde y luego conduces a medias.<\/p>\n Un poco de ritmo ayuda a la estabilidad, pero la velocidad tambi\u00e9n hace que los errores sean mayores. Elija un ritmo en el que pueda conducir con calma sin frenar bruscamente. En las bicicletas el\u00e9ctricas, es inteligente no dejar la asistencia en un ajuste que \u201cempuje\u201d inesperadamente al cruzar.<\/p>\n Frenar sobre acero es buscar el deslizamiento, especialmente con el carril mojado. Frena en el asfalto antes de llegar al ra\u00edl y luego rueda lo m\u00e1s recto posible. Si tienes que frenar, hazlo lo m\u00ednimo posible y sobre todo recto.<\/p>\n Cuanto m\u00e1s recto cruce, menos tiempo pasar\u00e1 su rueda en la cabeza del carril y menos probable ser\u00e1 que la ranura atrape su neum\u00e1tico. 90 grados es lo ideal si la situaci\u00f3n lo permite.<\/p>\n Si conduces acalambrado, cada cresta se convierte en un tir\u00f3n del volante. Mant\u00e9n las manos firmes pero no r\u00edgidas. Mira hacia donde quieres ir, no al carril en s\u00ed.<\/p>\n La mayor\u00eda de los momentos de derrape se producen en el metro inmediatamente posterior al carril, cuando alguien quiere adelantar, girar o dar un aceler\u00f3n extra. \u201cTermina tu trazada\u201d en asfalto primero, solo despu\u00e9s corrige.<\/p>\n Una e-bike con neum\u00e1ticos anchos puede resultar muy silenciosa sobre adoquines y asfalto en mal estado. Esa comodidad puede hacer que inconscientemente te sientas un poco m\u00e1s descuidado sobre ra\u00edles. As\u00ed que mant\u00e9n la misma regla b\u00e1sica: cruza recto, no frenes ni dirijas sobre acero.<\/p>\n Si montas un modelo con neum\u00e1ticos gordos y enfocado a la ciudad, puede ayudarte adaptar tu bicicleta adecuadamente a tu patr\u00f3n urbano. Puedes encontrar ejemplos de este tipo de bicicletas en el sitio web de STOER a trav\u00e9s de la p\u00e1gina de resumen todas las bicicletas de STOER Bikes<\/a>.<\/p>\n Con una bicicleta de carga, la din\u00e1mica es diferente. Tienes m\u00e1s peso, una mayor distancia entre ejes y, a menudo, una carga m\u00e1s pesada. Eso la hace m\u00e1s estable en l\u00ednea recta, pero requiere m\u00e1s planificaci\u00f3n.<\/p>\n Si conduce una bicicleta el\u00e9ctrica de carga con neum\u00e1ticos anchos, a menudo se dar\u00e1 cuenta de que esos neum\u00e1ticos dan un poco m\u00e1s de confianza sobre ra\u00edles. En la pr\u00e1ctica, la tecnolog\u00eda sigue siendo m\u00e1s importante que la anchura de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n La siguiente tabla te ayudar\u00e1 a elegir en una fracci\u00f3n de segundo. La idea: elige la opci\u00f3n m\u00e1s segura que siga siendo realista en el tr\u00e1fico.<\/p>\n Las v\u00edas del tranv\u00eda forman parte de la infraestructura viaria y, en los Pa\u00edses Bajos, las normas de tr\u00e1fico se rigen por marcos normativos nacionales. Para conocer las normas generales sobre el comportamiento en la circulaci\u00f3n, la prioridad de paso y la participaci\u00f3n segura en el tr\u00e1fico, el Gobierno central es un punto de partida l\u00f3gico. Consulta, por ejemplo, las p\u00e1ginas sobre tr\u00e1fico y transporte en Gobierno central: tr\u00e1fico y transporte<\/a>.<\/p>\n Nota: las normas te dan derechos y obligaciones, pero no cambian la f\u00edsica del acero y el caucho. Lo m\u00e1s seguro sigue siendo: mirar hacia delante, cruzar en \u00e1ngulo recto y separar las acciones (frenar primero, cruzar y luego girar).<\/p>\n Una ca\u00edda sobre ra\u00edles puede causarte da\u00f1os a ti y a tu bicicleta, incluso a baja velocidad. Si circulas mucho por la ciudad, es conveniente que compruebes la cobertura y las condiciones, sobre todo con una e-bike o una bicicleta de carga m\u00e1s caras. En el sitio web puedes encontrar informaci\u00f3n a trav\u00e9s de seguro de bicicleta y cobertura para tu e-bike<\/a>.<\/p>\nLo que ocurre t\u00e9cnicamente: cabeza de carril, ranura y efecto \u201cquitamiedos\u201d.<\/h2>\n
La cabeza del carril es m\u00e1s lisa que el asfalto<\/h3>\n
El surco puede dirigir literalmente una rueda estrecha<\/h3>\n
Por qu\u00e9 cruzar en diagonal es m\u00e1s arriesgado<\/h3>\n
Neum\u00e1ticos anchos y ra\u00edles de tranv\u00eda: menos \u2018peligrosos\u2019, pero no exentos de riesgo<\/h2>\n
Por qu\u00e9 los neum\u00e1ticos anchos suelen ser m\u00e1s permisivos<\/h3>\n
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Paso a paso: cruzar con seguridad los ra\u00edles del tranv\u00eda con la bicicleta<\/h2>\n
Paso 1: Escanee antes y elija su l\u00ednea<\/h3>\n
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Paso 2: Mantener una velocidad constante (no demasiado fuerte, no vacilante)<\/h3>\n
Paso 3: Frenar delante de la barandilla, no sobre ella.<\/h3>\n
Paso 4: \u00c1ngulo de giro suficientemente grande: 60-90 grados.<\/h3>\n
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Paso 5: Relaja los brazos, mira a trav\u00e9s del cruce<\/h3>\n
Paso 6: S\u00f3lo vuelva a girar o acelerar despu\u00e9s de que el carril<\/h3>\n
Espec\u00edfico para e-bikes con neum\u00e1ticos anchos: el agarre es bueno, pero el comportamiento sigue siendo puntero<\/h2>\n
Bakfiets y ra\u00edles de tranv\u00eda: masa adicional, diferente comportamiento de la direcci\u00f3n<\/h2>\n
Consejos pr\u00e1cticos para bicicletas de carga (el\u00e9ctricas)<\/h3>\n
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Una ayuda r\u00e1pida para decidir: \u00bfqu\u00e9 enfoque se adapta mejor a su situaci\u00f3n?<\/h2>\n
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\n \nSituaci\u00f3n<\/th>\n Lo que ocurre a menudo<\/th>\n Una elecci\u00f3n m\u00e1s segura<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Carril mojado, tienes que apagar<\/td>\n Direcci\u00f3n tard\u00eda en el carril y frenado al mismo tiempo<\/td>\n Frenar con antelaci\u00f3n, cruzar recto, girar s\u00f3lo despu\u00e9s del carril<\/td>\n<\/tr>\n \n Carril bici muy transitado con poco espacio<\/td>\n Cruzar en diagonal \u201cpara no molestar a nadie\u201d<\/td>\n Espera un momento, haz espacio, intersecci\u00f3n lo m\u00e1s perpendicular posible<\/td>\n<\/tr>\n \n Bicicleta de carga con carga pesada<\/td>\n Elegir el rumbo demasiado tarde y corregir sobre el acero<\/td>\n Marcaci\u00f3n temprana, velocidad constante, sin correcci\u00f3n de la direcci\u00f3n en el carril<\/td>\n<\/tr>\n \n Notas que tu rueda tira hacia la ranura<\/td>\n Contravolante con fuerza<\/td>\n Siga mirando hacia donde quiere ir, dir\u00edjase tranquilamente recto y cruce hacia fuera m\u00e1s r\u00e1pido<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Errores comunes que hacen que los carriles sean \u2018peligrosos<\/h2>\n
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\u00bfQu\u00e9 dicen las normas y los recursos de infraestructura?<\/h2>\n
La seguridad tambi\u00e9n consiste en asegurarse de que se est\u00e1 debidamente asegurado.<\/h2>\n
Minilista pr\u00e1ctica para su pr\u00f3ximo viaje urbano<\/h2>\n