Vas por las calles mojadas por la ma\u00f1ana, hace poco m\u00e1s de cero grados y, de repente, tu bici hace m\u00e1s ruido que la semana pasada. Muchos ciclistas sacan entonces una r\u00e1pida conclusi\u00f3n: \u2019una correa no puede con esto\u201c o, por el contrario, \u201duna cadena siempre es un drama en invierno\u201c. La realidad es menos blanca y negra y gira principalmente en torno a los materiales, la lubricaci\u00f3n (o la falta de ella) y lo que la salmuera hace al metal.<\/p>\n
Quien pedalea a diario bajo la lluvia, la sal de la carretera y el viento fr\u00edo quiere ante todo dos cosas: un mantenimiento previsible y ning\u00fan desgaste innecesario. En este art\u00edculo leer\u00e1s lo que ocurre t\u00e9cnicamente con una transmisi\u00f3n por cadena y con una correa (dentada), por qu\u00e9 a veces aumenta el ruido en tiempo h\u00famedo y c\u00f3mo evitar problemas en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n
La salmuera de invierno suele ser una mezcla a base de cloruro s\u00f3dico (sal de mesa) o, seg\u00fan el cuidador y las condiciones, otros agentes descongelantes. Se pega a los neum\u00e1ticos, salpica y acaba exactamente donde no quieres: entre los engranajes, los eslabones, los cojinetes y las piezas de los frenos.<\/p>\n
La principal diferencia entre cadena y correa en invierno radica en el principio de contacto. Una cadena funciona con pivotes metal-metal y una pel\u00edcula lubricante. Una correa funciona con una correa de pol\u00edmero que engrana los perfiles de los dientes, sin que el aceite sea una necesidad funcional.<\/p>\n
En una cadena, el \u00f3xido no es s\u00f3lo \u201ccosm\u00e9tico\u201d. La corrosi\u00f3n puede hacer que los puntos de giro (pasadores y rodillos) sean m\u00e1s \u00e1speros, provocando que la suciedad se adhiera m\u00e1s r\u00e1pidamente y que la cadena se doble con menos suavidad. Esto aumenta la fricci\u00f3n, el ruido y, en \u00faltima instancia, el desgaste de la cadena (aumento de la longitud).<\/p>\n
Con una transmisi\u00f3n por correa, la propia correa no se oxida. Sin embargo, los engranajes met\u00e1licos y los pernos que rodean la transmisi\u00f3n pueden sufrir corrosi\u00f3n si est\u00e1n mal protegidos o si la bicicleta se guarda mojada durante mucho tiempo.<\/p>\n
La lluvia no s\u00f3lo arrastra la suciedad, sino que tambi\u00e9n transporta arena y polvo fino hacia la transmisi\u00f3n. En una cadena, esto puede mezclarse con aceite o grasa y convertirse en una pasta abrasiva. En una correa, la suciedad tambi\u00e9n permanece en los flancos de los dientes, pero no hay pel\u00edcula de aceite que \u201cretenga\u201d la suciedad y la arrastre hacia los pivotes.<\/p>\n
Una experiencia com\u00fan: una correa se desplaza silenciosamente en tiempo seco, pero puede producir temporalmente un ruido cantar\u00edn o chirriante en condiciones h\u00famedas. Esto no significa necesariamente que est\u00e9 da\u00f1ada, pero es una se\u00f1al de que algo est\u00e1 ocurriendo en la superficie de contacto.<\/p>\n
Lo \u00fatil de una correa es que muchos ruidos proceden \u201cdel exterior\u201d (suciedad, agua, alineaci\u00f3n) y suelen resolverse con una limpieza o un ajuste. Con una cadena, el ruido tambi\u00e9n puede ser s\u00edntoma de desgaste interno o lubricaci\u00f3n inadecuada.<\/p>\n
Normalmente se puede limpiar una correa en invierno con agua y un cepillo suave. Los desengrasantes agresivos rara vez son necesarios y pueden ejercer una presi\u00f3n innecesaria sobre las gomas y juntas que rodean la transmisi\u00f3n. Es preferible vaciar la moto despu\u00e9s de un viaje en mojado y no guardarla durante largos periodos con una capa de salmuera h\u00fameda.<\/p>\n
Si quieres saber qu\u00e9 nota suele sacar una fatbike con correa en cuanto a prestaciones pr\u00e1cticas, la p\u00e1gina Fatbike con transmisi\u00f3n por correa<\/a> una secuela l\u00f3gica de leer.<\/p>\n Con una cadena, el mantenimiento invernal es principalmente \u201cqu\u00edmica y disciplina\u201d: suficiente lubricaci\u00f3n para limitar el contacto entre metales, pero no tanta como para crear una trampa de suciedad. Con tiempo h\u00famedo, el lubricante se lava m\u00e1s r\u00e1pido y se diluye con el agua y la suciedad.<\/p>\n El ruido de la cadena suele ser una combinaci\u00f3n de funcionamiento en seco (sin suficiente pel\u00edcula lubricante), suciedad o una cadena que ya est\u00e1 \u201cestirada\u201d. Ese ruido suele sonar m\u00e1s crudo que el \u201ccanto\u201d m\u00e1s agudo que a veces se oye con una correa.<\/p>\n Una cadena est\u00e1 formada por piezas met\u00e1licas con varios contactos m\u00f3viles por eslab\u00f3n. El desgaste se debe principalmente a la fricci\u00f3n en los puntos de giro, y esta fricci\u00f3n aumenta cuando la lubricaci\u00f3n se contamina o se lava. La salmuera invernal acelera este proceso a trav\u00e9s de la corrosi\u00f3n y al retener la humedad durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n Una correa (como una correa de distribuci\u00f3n reforzada con carbono) no tiene puntos de giro met\u00e1licos que mover. La correa se flexiona, pero el \u201cpunto de desgaste\u201d se encuentra principalmente en el contacto entre el perfil del diente y la polea, y en la suciedad que se interpone entre ellos. Eso hace que la naturaleza del desgaste sea diferente: m\u00e1s bien en la superficie y menos \u2018interno\u2019.<\/p>\n Para obtener informaci\u00f3n general sobre las correas dentadas y el principio de transmisi\u00f3n por correa, visite Wikipedia: Correa dentada<\/a>. No se trata de un recurso espec\u00edfico para bicicletas, pero ayuda a comprender los fundamentos de los perfiles de los dientes, los materiales y las cargas.<\/p>\n La elecci\u00f3n rara vez tiene que ver s\u00f3lo con \u201csi resiste el agua\u201d. Depende de lo que quieras hacer con el mantenimiento, de c\u00f3mo guardes la moto y de cu\u00e1nto conduzcas en condiciones de humedad en la ciudad.<\/p>\n El cuadro siguiente ayuda a comparar los principales efectos del invierno, sin pretender que una soluci\u00f3n sea la mejor para todos.<\/p>\n Muchos problemas invernales no provienen del \u201csistema\u201d, sino de lo que ocurre despu\u00e9s del viaje. Una moto que se deja mojada con salmuera en un cobertizo tiene horas para acumular corrosi\u00f3n y permitir que la suciedad se apelmace.<\/p>\nTransmisi\u00f3n por cadena en invierno: explicaci\u00f3n del desgaste y el ruido<\/h2>\n
Por qu\u00e9 una cadena suele desgastarse m\u00e1s r\u00e1pido en salmuera<\/h3>\n
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Basado en pruebas: \u00bfqu\u00e9 dice la ingenier\u00eda de materiales sobre el cintur\u00f3n y la cadena?<\/h2>\n
Comparaci\u00f3n pr\u00e1ctica: \u00bfqu\u00e9 notas como ciclista en invierno?<\/h2>\n
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\n \nSituaci\u00f3n en invierno h\u00famedo<\/th>\n Transmisi\u00f3n por correa<\/th>\n Transmisi\u00f3n por cadena<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Lluvia y calzada mojada<\/td>\n Puede aumentar temporalmente el ruido al cantar\/hablar debido a una pel\u00edcula de agua o a la suciedad; a menudo basta con limpiarlo.<\/td>\n La pel\u00edcula lubricante se lava; riesgo de ruido seco y contaminaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida<\/td>\n<\/tr>\n \n Salmuera invernal y niebla salina<\/td>\n La correa no se oxida; preste atenci\u00f3n a la corrosi\u00f3n en las poleas\/pernos y acl\u00e1relos despu\u00e9s de cada uso.<\/td>\n Riesgo de corrosi\u00f3n en los eslabones; limpieza y relubricaci\u00f3n m\u00e1s frecuentes<\/td>\n<\/tr>\n \n Frecuencia de mantenimiento<\/td>\n Principalmente limpieza y comprobaci\u00f3n visual; controlar la tensi\u00f3n\/alineaci\u00f3n.<\/td>\n Limpiar regularmente, lubricar, medir el desgaste; sustituir antes en caso de uso intensivo en invierno.<\/td>\n<\/tr>\n \n Ruido en barro\/arena<\/td>\n Tono a menudo m\u00e1s alto; suele desaparecer tras la limpieza.<\/td>\n Ruido m\u00e1s \u00e1spero; puede indicar suciedad en los eslabones o cadena\/pi\u00f1ones desgastados.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Mantenimiento invernal: una rutina sencilla que marca la diferencia<\/h2>\n
En el caso de la transmisi\u00f3n por correa, es importante que est\u00e9 limpia y bien alineada.<\/h3>\n
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