Una bicicleta de carga en la ciudad es un caballo de batalla: ni\u00f1os en la parte trasera, comestibles con ellos, sem\u00e1foros cada pocos cientos de metros y, a menudo, un puente o un viaducto. En esa mezcla de peso, carreras cortas y muchos cambios de marcha, un cambio autom\u00e1tico puede marcar la diferencia entre \u201ccambiar siempre demasiado tarde\u201d y seguir pedaleando relajadamente.<\/p>\n
En este art\u00edculo explicamos qu\u00e9 es un bicicleta de carga con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> exactamente, qu\u00e9 t\u00e9cnicas existen y qu\u00e9 hay que tener en cuenta a la hora de elegirlas y mantenerlas. Tambi\u00e9n tratamos el comportamiento bajo carga, las pendientes y el tr\u00e1fico urbano intenso.<\/p>\n Con el cambio autom\u00e1tico, el sistema determina (parcial o totalmente) cu\u00e1ndo cambiar de marcha. T\u00fa sigues pedaleando y dirigiendo, mientras la bicicleta elige una relaci\u00f3n adecuada en funci\u00f3n de la velocidad, la frecuencia de pedaleo (cadencia) o el par motor.<\/p>\n Parece sencillo, pero hay varias formas de conseguirlo. Puede ser completamente mec\u00e1nico, controlado electr\u00f3nicamente o vinculado al control del motor de una bicicleta de carga el\u00e9ctrica.<\/p>\n Las bicicletas de carga son m\u00e1s pesadas que las normales y se utilizan m\u00e1s a menudo con cargas variables. Una caja llena requiere una marcha diferente a la de una vac\u00eda, y en el tr\u00e1fico de parada y arranque siempre quieres poder salir sin problemas.<\/p>\n \u201cAutom\u00e1tico\u201d incluye varias cadenas cinem\u00e1ticas. A continuaci\u00f3n se presentan las soluciones m\u00e1s comunes que se encuentran en las bicicletas de carga (el\u00e9ctricas).<\/p>\n Un engranaje de buje se sit\u00faa en la rueda trasera y cambia entre relaciones fijas. En las versiones autom\u00e1ticas, el propio buje selecciona la marcha adecuada, a menudo en funci\u00f3n de la velocidad y\/o la cadencia.<\/p>\n Entre sus ventajas figuran la construcci\u00f3n cerrada (menos susceptible a la suciedad) y un mantenimiento relativamente bajo. Esto encaja bien con el uso urbano intensivo, la lluvia y el pavimento.<\/p>\n Un sistema continuo (CVT) no cambia de marcha \u201cpor pasos\u201d, sino suavemente. La bicicleta intenta mantener tu cadencia favorita y ajusta continuamente el cambio.<\/p>\n A menudo se siente muy natural: las piernas giran constantemente, mientras que el sistema ajusta imperceptiblemente la pesadez de la aceleraci\u00f3n. Especialmente con el acelerador a fondo o viento en contra, esto puede resultar tranquilizador.<\/p>\n En algunas bicicletas el\u00e9ctricas, el cambio de marchas forma parte de la gesti\u00f3n general del motor. Piensa en un sistema que reduce la marcha al frenar o que te pone en una marcha inicial cuando est\u00e1s parado.<\/p>\n La ventaja es que el motor, los sensores y el cambio trabajan juntos. El resultado: menos \u201cempujones\u201d al arrancar y menos posibilidades de llevar una marcha demasiado larga cuando el sem\u00e1foro se pone en verde.<\/p>\n En la ciudad, se cambia constantemente entre frenadas, paradas, aceleraciones y tramos cortos de conducci\u00f3n. El cambio tradicional requiere sincronizaci\u00f3n: cambiar demasiado tarde es dif\u00edcil, cambiar demasiado pronto puede resultar inc\u00f3modo o incluso provocar un chasquido o deslizamiento en algunos sistemas.<\/p>\n La aceleraci\u00f3n autom\u00e1tica se encarga de gran parte de ese tiempo. Esto hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil mantener la atenci\u00f3n en el tr\u00e1fico, las intersecciones y los usuarios vulnerables de la carretera.<\/p>\n Una de las mayores ventajas es el despegue. Muchos sistemas autom\u00e1ticos garantizan que arranques con una marcha ligera, aunque acabes de rodar duro.<\/p>\n Con una bicicleta de carga, la direcci\u00f3n es diferente a la de una bicicleta normal. En situaciones de poco espacio, a menudo se necesitan peque\u00f1os cambios de velocidad sin tener que coger la palanca de cambios.<\/p>\n El cambio autom\u00e1tico puede proporcionar ese espacio mental adicional. Especialmente en los carriles bici m\u00e1s transitados, ayuda a estar menos \u201cpreocupado por la t\u00e9cnica\u201d y m\u00e1s por el entorno.<\/p>\n La carga marca la diferencia: un extra de 40-80 kg en la caja es bastante normal. De este modo, una moto de carga no solo parece m\u00e1s pesada, sino que tambi\u00e9n reacciona m\u00e1s lentamente a la aceleraci\u00f3n y la deceleraci\u00f3n.<\/p>\n La mayor\u00eda de los sistemas autom\u00e1ticos intentan mantener una cadencia de pedaleo determinada. Si quieres un pedaleo m\u00e1s tranquilo, elige una cadencia objetivo m\u00e1s baja; si lo quieres m\u00e1s deportivo, aj\u00fastala m\u00e1s alta.<\/p>\n Con mucho peso, una cadencia ligeramente m\u00e1s alta suele ser m\u00e1s agradable. Distribuyes el esfuerzo en m\u00e1s revoluciones y evitas tener que \u201cforzar la potencia\u201d.<\/p>\n En los Pa\u00edses Bajos, las cuestas suelen ser cortas pero viciosas, sobre todo con viento. Entonces, el cambio autom\u00e1tico puede reducir m\u00e1s r\u00e1pido y con m\u00e1s regularidad de lo que lo hace mucha gente, sobre todo cuando la pendiente se acent\u00faa de repente.<\/p>\n Tenga en cuenta que con algunos sistemas puede llevar un tiempo encontrar el ajuste de cadencia ideal. T\u00f3mate tu tiempo para probar lo que te convenga seg\u00fan tu ruta y tu carga.<\/p>\n La sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n depende mucho del tipo de sistema. Un cubo de paso fijo puede dar cambios ocasionales notables, mientras que una CVT continuamente variable a menudo se siente \u201csuave\u201d y continua.<\/p>\n Muchos usuarios descubren que su esfuerzo es m\u00e1s uniforme. En lugar de pedalear con fuerza al acelerar, se coge el ritmo m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n El cambio autom\u00e1tico puede resultar extra\u00f1o al principio, porque no determinas la marcha tan directamente. Despu\u00e9s de unos cuantos viajes, mucha gente aprecia el hecho de no tener que anticiparse tanto.<\/p>\n \u00bfTiene dudas? Entonces elija preferentemente un sistema con una anulaci\u00f3n sencilla: por ejemplo, un bot\u00f3n que le permita realizar ajustes manuales temporales o forzar una \u201caceleraci\u00f3n de arranque\u201d.<\/p>\n Las bicicletas de carga recorren muchos kil\u00f3metros con grandes cargas. Por tanto, la facilidad de mantenimiento no es un detalle, sino un criterio de selecci\u00f3n.<\/p>\n Una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tambi\u00e9n necesita revisiones peri\u00f3dicas. Ten en cuenta las actualizaciones de software (en el caso de los sistemas electr\u00f3nicos), el ajuste, los cables\/conectores y el desgaste general debido a la torsi\u00f3n.<\/p>\n El cambio autom\u00e1tico no es s\u00f3lo un \u201clujo\u201d. En muchos casos, es una opci\u00f3n funcional que facilita la conducci\u00f3n diaria.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 significa \u201ccambio autom\u00e1tico\u201d en una bicicleta de carga?<\/h2>\n
Por qu\u00e9 es especialmente importante en las bicicletas de carga<\/h3>\n
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Los principales tipos de marchas autom\u00e1ticas<\/h2>\n
1) Engranaje de cubo autom\u00e1tico (cubo de engranaje interno)<\/h3>\n
2) Cubo infinitamente variable (CVT) con control autom\u00e1tico<\/h3>\n
3) Cambio electr\u00f3nico vinculado al software de la e-bike<\/h3>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona en el tr\u00e1fico urbano denso?<\/h2>\n
Salirse en sem\u00e1foros e intersecciones<\/h3>\n
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Conducci\u00f3n entre obst\u00e1culos y curvas cerradas<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 ocurre al cargar y al subir?<\/h2>\n
A todo gas: la cadencia como clave<\/h3>\n
En puentes, pasos elevados y subidas cortas<\/h3>\n
Sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n: \u00bfqu\u00e9 esperar?<\/h2>\n
Menos picos de esfuerzo<\/h3>\n
Lleva un tiempo acostumbrarse a la naturaleza \u201cautopensante<\/h3>\n
Mantenimiento y fiabilidad<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 suele requerir poco mantenimiento?<\/h3>\n
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\u00bfA qu\u00e9 hay que prestar atenci\u00f3n?<\/h3>\n
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\u00bfPara qui\u00e9n es ideal una bicicleta de carga con cambio autom\u00e1tico?<\/h2>\n
Buen partido si...<\/h3>\n
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Menos necesario si...<\/h3>\n