Los vientos cruzados pueden hacer que de repente una moto de carga se sienta \u201cviva\u201d, sobre todo si tiene una caja alta, capota o mucho volumen delante. No hay por qu\u00e9 tenerle miedo, pero requiere una t\u00e9cnica de conducci\u00f3n diferente a la de una moto normal. En este art\u00edculo, aprender\u00e1s qu\u00e9 ocurre f\u00edsicamente, qu\u00e9 correcciones de direcci\u00f3n funcionan, c\u00f3mo afectan la carga y la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y c\u00f3mo ajustar inteligentemente tu ruta y velocidad.<\/p>\n
La atenci\u00f3n se centra en el control pr\u00e1ctico: mantenerse estable, ser capaz de frenar con calma y dirigir de forma predecible. Esto es exactamente lo que buscan muchos pilotos cuando se levanta viento.<\/p>\n
Una bicicleta de carga tiene una gran \u201csuperficie de vela\u201d delante: la caja, cualquier cubierta para la lluvia y, a menudo, la carga. El viento que viene de los lados no s\u00f3lo empuja contra esa superficie, sino que tambi\u00e9n provoca una torsi\u00f3n que quiere apartar el manillar. Ese efecto puede ser m\u00e1s fuerte con determinadas estructuras de cubo y tama\u00f1os de rueda, pero el principio es siempre el mismo.<\/p>\n
Con los vientos cruzados, entran en juego tres cosas a la vez:<\/p>\n
Son precisamente estos cambios los que hacen que la bicicleta de carga tenga la sensaci\u00f3n de elegir de repente su propia direcci\u00f3n. Por lo tanto, el objetivo no es \u201calejarse\u201d del viento, sino hacer que la bicicleta se mueva de tal forma que mantengas el control.<\/p>\n
La mayor parte de la inestabilidad en vientos cruzados no se debe a que la bicicleta de carga sea \u201cinsegura\u201d, sino a que el ciclista reacciona de forma demasiado r\u00edgida o pasiva. Una postura relajada y activa hace que tus correcciones sean menores y m\u00e1s predecibles. Esto proporciona calma en tu manillar y calma en tu trazada.<\/p>\n
Mira m\u00e1s adelante de lo habitual, sobre todo en tramos abiertos y puentes. Si s\u00f3lo miras la rueda delantera, cada peque\u00f1a desviaci\u00f3n te parecer\u00e1 grande y es m\u00e1s probable que corrijas en exceso. Respirar con calma tambi\u00e9n ayuda: los hombros tensos hacen que los movimientos de la direcci\u00f3n sean bruscos.<\/p>\n
Mant\u00e9n las manos ligeras en el manillar y pon la estabilidad en el torso y las caderas. Piensa: \u201cDirige con el cuerpo, no con los brazos\u201d. Quieres ser capaz de hacer peque\u00f1as correcciones sin que el manillar se hunda.<\/p>\n
Cuando hay una r\u00e1faga, el reflejo suele ser: maniobrar con fuerza contra ella. Esto suele empeorar el problema, porque la r\u00e1faga puede desaparecer con la misma rapidez. Entonces sigues girando demasiado hacia atr\u00e1s y te balanceas.<\/p>\n
La mejor correcci\u00f3n es peque\u00f1a y dosificada. Diriges una fracci\u00f3n hacia barlovento para mantener tu l\u00ednea, pero lo m\u00e1s importante es que te mantienes equilibrando<\/em> en lugar de \u201cluchar\u201d. Deja que la moto se mueva unos cent\u00edmetros si es seguro hacerlo; esto suele ser m\u00e1s estable que mantenerse fren\u00e9ticamente en l\u00ednea.<\/p>\n Una regla pr\u00e1ctica:<\/p>\n Conducir muy despacio a menudo hace que una bicicleta de carga se agite m\u00e1s con vientos cruzados porque tienes menos estabilidad girosc\u00f3pica. Un poco m\u00e1s de velocidad da calma en el manillar. Al mismo tiempo, no quieres ir tan r\u00e1pido que no tengas margen en caso de una sombra de viento inesperada o un obst\u00e1culo.<\/p>\n As\u00ed es como se aborda en la pr\u00e1ctica:<\/p>\n En realidad, el peso puede hacer que tu moto de carga sea m\u00e1s estable, pero s\u00f3lo si est\u00e1 en el lugar adecuado. Un centro de gravedad alto (por ejemplo, una caja llena encima de la carga o una capota alta y ligera) aumenta el efecto de palanca del viento. Un centro de gravedad bajo y central amortigua el movimiento.<\/p>\n Si conduces principalmente con viento, te conviene que tu carga sea \u201ccompacta\u201d. Cambiar de marcha da un bandazo extra, justo en el momento en que tambi\u00e9n est\u00e1s corrigiendo. Por lo tanto, asegurar todo y construir de pesado a ligero.<\/p>\n Con los ni\u00f1os, hay algo m\u00e1s en juego: el movimiento. Si un ni\u00f1o empieza a colgarse o a girar al mismo tiempo que una r\u00e1faga de viento, se siente como un empuj\u00f3n extra. Por lo tanto, acuerda una sencilla \u201cregla del viento\u201d: permanece sentado, con las manos hacia dentro.<\/p>\n P\u00f3ntelo f\u00e1cil:<\/p>\n La presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos cambia la respuesta \u201cbrusca\u201d de una bicicleta de carga. Los neum\u00e1ticos demasiado inflados hacen que la moto sea m\u00e1s nerviosa: se obtiene menos amortiguaci\u00f3n y los peque\u00f1os impulsos del viento pueden sentirse directamente en el manillar. Los neum\u00e1ticos demasiado blandos, por el contrario, dan un comportamiento esponjoso a la direcci\u00f3n y pueden \u201crodar\u201d en las curvas cuando est\u00e1n cargados.<\/p>\n La presi\u00f3n correcta de los neum\u00e1ticos depende de su anchura, peso total y superficie. Por lo tanto, utilice el rango de presi\u00f3n de su neum\u00e1tico como base segura y aj\u00fastelo en peque\u00f1os pasos. Haz un cambio cada vez para saber cu\u00e1l es el efecto.<\/p>\n \u00bfTienes dudas sobre la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos o quieres m\u00e1s estabilidad con una construcci\u00f3n diferente? Eche un vistazo a accesorios y piezas<\/a> para las opciones que se adapten a su uso.<\/p>\n Muchos casi virajes no se producen con viento a favor, sino justo en la transici\u00f3n. Piensa en el momento en que pasas junto a un autob\u00fas alto, una hilera de \u00e1rboles o un edificio. Corriges contra el viento, entras a sotavento y, de repente, la presi\u00f3n \u201cbaja\u201d.<\/p>\n Entr\u00e9nate para ver el viento como una \u201czona\u201d. As\u00ed siempre esperas que la fuerza cambie. Esto hace que tus correcciones sean autom\u00e1ticamente menores.<\/p>\n En una curva, se combinan las fuerzas de viraje con la presi\u00f3n del viento. Esto puede dar la sensaci\u00f3n de que el tren delantero \u201cse cae\u201d de repente o quiere venirse arriba. Ayuda a construir el viraje con m\u00e1s calma y a elegir la trazada con un poco m\u00e1s de amplitud.<\/p>\n Entra en la curva un poco m\u00e1s despacio, pero sigue pedaleando para mantener la estabilidad. Mire a trav\u00e9s de la curva y dirija con poco esfuerzo. Es preferible frenar antes de la curva, no a medio camino durante una r\u00e1faga.<\/p>\n Unos minutos de preparaci\u00f3n ahorran mucha ansiedad en la carretera. Sobre todo si conduces con ni\u00f1os o tienes que hacer un viaje de negocios con carga valiosa.<\/p>\n Hay un l\u00edmite en el que la t\u00e9cnica de pilotaje por s\u00ed sola no es suficiente, por ejemplo en rachas de viento tempestuoso en puentes abiertos o diques. Si ya tienes que hacer correcciones importantes varias veces por minuto, es se\u00f1al de que las condiciones te est\u00e1n comiendo el margen. Entonces, esperar, desviarse o ajustar el transporte suele ser la opci\u00f3n m\u00e1s sensata.<\/p>\n \u00bfQuiere saber con qu\u00e9 intensidad sopla y c\u00f3mo evolucionan las rachas de viento? KNMI le ofrece avisos actualizados e informaci\u00f3n sobre el viento que puede utilizar para elegir la hora de salida y la ruta: KNMI (tiempo, viento y avisos)<\/a>.<\/p>\n Puedes entrenar el control del viento cruzado sin que tenga que ser emocionante. Practica primero sin pasajeros y con una caja vac\u00eda o poco cargada. Elige un carril bici tranquilo y ancho en el que dispongas con seguridad de espacio lateral.<\/p>\n La estabilidad de Bakfiets frente al viento de costado rara vez es un ajuste m\u00e1gico. Suele ser la combinaci\u00f3n de una postura relajada, una carga inteligente y una presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos que se adapte a tu peso y ruta. Si lo consigues, el viento de repente da mucho menos \u201cmiedo\u201d y, sobre todo, es mucho m\u00e1s predecible.<\/p>\n \u00bfQuiere perfeccionar a\u00fan m\u00e1s su configuraci\u00f3n o tiene curiosidad por saber qu\u00e9 bicicletas de carga y accesorios se adaptan mejor a su uso (familiar o profesional)? Eche un vistazo a nuestra bicicletas de carga y e-bikes<\/a> y lea c\u00f3mo el mantenimiento y el ajuste mediante Atenci\u00f3n STOER<\/a> mantener una sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n consistente y estable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bakfiets zijwind stabiliteit: zo blijf je recht rijden Zijwind kan een bakfiets ineens \u201clevend\u201d laten aanvoelen, zeker als je een hoge bak, huif of veel volume voorop hebt. Je hoeft daar niet bang voor te zijn, maar het vraagt wel om een andere rijtechniek dan op een gewone fiets. In dit artikel leer je wat […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10292","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-algemeen"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
La velocidad es estabilidad (pero no ilimitada)<\/h3>\n
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Carga: as\u00ed afecta el peso a la estabilidad<\/h2>\n
Carga baja, fija y sim\u00e9trica<\/h3>\n
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Ni\u00f1os, bancos y movimiento en la papelera<\/h3>\n
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Presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos: agarre, amortiguaci\u00f3n y sensaci\u00f3n de viento cruzado<\/h2>\n
Orientaciones pr\u00e1cticas sin obsesi\u00f3n por el list\u00f3n exacto<\/h3>\n
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Conducir a la sombra del viento: el momento traicionero<\/h2>\n
He aqu\u00ed c\u00f3mo anticiparse a la transici\u00f3n<\/h3>\n
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Esquinas, rotondas y giros con viento de costado<\/h2>\n
T\u00e9cnica de flexi\u00f3n que da estabilidad<\/h3>\n
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Lista de comprobaci\u00f3n para la estabilidad con viento cruzado de la bicicleta de carga antes de salir<\/h2>\n
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\u00bfCu\u00e1ndo es realmente imprudente conducir?<\/h2>\n
Pr\u00e1ctica: as\u00ed se gana confianza r\u00e1pidamente con el viento<\/h2>\n
Tres ejercicios breves<\/h3>\n
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En conclusi\u00f3n: una conducci\u00f3n m\u00e1s estable suele acumular peque\u00f1as ganancias<\/h2>\n