Bafang Hinterradmotoren der HR-Serie<\/a>.<\/p>\nEin solcher Verweis ist n\u00fctzlich, um zu sehen, dass \u201cHinterradfahrrad\u201d kein vager Marketingbegriff ist, sondern eine klare Kategorie mit spezifischen Konstruktionen und Eigenschaften.<\/p>\n
Was f\u00e4llt Ihnen auf, wenn Sie mit einem Fahrrad mit Hinterradantrieb fahren?<\/h2>\n
In der Praxis kommt es auf drei Dinge an: wo die Kraft \u201ceintritt\u201d, wie schnell sie sich aufbaut und wie sich das Fahrrad auf verschiedenen Oberfl\u00e4chen und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten verh\u00e4lt.<\/p>\n
1) Fahrgef\u00fchl: ein Schubser von hinten<\/h3>\n
Bei einem Hinterradmotor erfolgt der Antrieb \u00fcber das Hinterrad. Das kann sich wie ein sanfter Schub anf\u00fchlen, besonders beim Beschleunigen. Viele Menschen empfinden dies im Stadtverkehr mit vielen Stopps und Anfahrten als direkt und angenehm.<\/p>\n
Bei niedriger Geschwindigkeit merkt man das in der Regel am st\u00e4rksten. Sobald Sie Tempo haben, f\u00fchlt sich die Unterst\u00fctzung eher wie ein \u201cAnblasen\u201d als ein Schieben an.<\/p>\n
2) Traktion: Grip ist dein Freund (und deine Grenze)<\/h3>\n
Da das Hinterrad antreibt, ist die Hinterradhaftung entscheidend. Auf trockenem Asphalt ist das selten ein Problem. Auf nassem Kopfsteinpflaster, Laub oder losem Untergrund neigt ein starker Hinterradmotor eher zum Durchdrehen, wenn Sie abrupt viel Unterst\u00fctzung anfordern.<\/p>\n
Breite Reifen sind hier oft hilfreich, da sie mehr Auflagefl\u00e4che haben. Das ist einer der Gr\u00fcnde, warum robuste Citybikes und Fatbike-\u00e4hnliche Konstruktionen bei schlechtem Wetter oder unebenem Belag viel Vertrauen vermitteln.<\/p>\n
3) Kurven und Kreisverkehre: vorhersehbar, wenn Sie ruhig dosieren<\/h3>\n
Bei Kurvenfahrten will man normalerweise keinen pl\u00f6tzlichen \u201cKick\u201d. Mit gut abgestimmter Unterst\u00fctzung und einem Sensor, der Ihre Eingaben gut umsetzt, bleibt es berechenbar. Am komfortabelsten fahren Sie, wenn Sie in den Kurven etwas gleichm\u00e4\u00dfiger in die Pedale treten und nicht pl\u00f6tzlich von 0 auf volle Leistung gehen.<\/p>\n
4) Ger\u00e4usche: oft leise, aber manchmal kann man die Elektronik h\u00f6ren<\/h3>\n
Viele Fahrr\u00e4der mit Hinterradantrieb sind recht leise. In einer ruhigen Stra\u00dfe ist manchmal ein leises Brummen zu h\u00f6ren, vor allem wenn man z\u00fcgig beschleunigt. Reifen- und Windger\u00e4usche sind in der Praxis oft dominant.<\/p>\n
Hinterradmotor vs. Mittelmotor vs. Vorderradmotor (kurz und b\u00fcndig)<\/h2>\n
Die Orientierung wird einfacher, wenn Sie die drei Hauptpositionen nebeneinander stellen. Diese Tabelle ist als schnelle Auswahlhilfe gedacht; je nach Modell und Einstellung gibt es immer Ausnahmen.<\/p>\n